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9月18日，8月底韩国最大航运公司韩进集团的申请破产，将全球航运产业链条的危机暴露在人们的面前，身为这一产业链条重要一环的中国造船业也未能幸免。

韩国总统朴槿惠在13日的国务会议上“严厉批评”韩进海运，称韩进海运导致物流大乱，并且强烈提出“韩进集团责任论”，这令韩进集团感到非常紧张。

已被法庭接管的韩进海运旗下97艘集装箱船中，有34艘仍滞留海上未能卸货，28艘已完成卸货。目前，韩进海运正与纽约、新加坡及墨西哥方面商讨，或于下周在该地区开始卸货。

债台高筑的韩进海运正在拟定重组计划，将出售超过半数自有船队，并归还租用的集装箱船。如果这项计划获得破产法院批准，韩进海运将转型为亚洲的小型区域营运商。

韩国韩进海运造成的货物服务中断暂时推动了即期运价的上涨，同时也让其它集装箱船公司有机会填补缺口。韩进海运这段时间的困境被认为是航运业今年最忙碌的时刻。短期从中获益更高运价的船公司有马士基航运、赫伯罗特船公司和法国达飞船公司。

韩进的最大股东，大韩航空星期日表示无法决定如何向韩进海运注入资金，以帮助其渡过难关。

正如先前公布的，在9月5日举行的董事会会议上，我被任命为现代商船(HMM)新总裁/CEO。现在我正全力以赴准备接收这个职位，即将于9月29日召开的股东大会将批准这一任命。

但目前专注于公司瘦身这个选项，内容包括37艘自有货轮只留下15艘，并将61艘租赁的货轮返还给船东，只留下少数。

最新消息，鉴于韩进海运的现状，很多船东预计韩进海运的租金难以回收，目前已经开始展开卸货撤船甚至直接出售等行动。

人不自救天难救！指望韩国政府出手援救韩进海运的人可能要失望了，韩国政府仍然坚持保留意见，不再为韩进海运提供更多资金。