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2016年马士基航运公司已经订造了14800个冷藏集装箱。目前，马士基航运冷藏箱平均箱龄降低至7.9年，低于行业12年的平均箱龄。

韩进海运在上个月申请破产保护将可能出售旗下船只、码头、货运代理、销售网络等资产。中国远洋海运集团董事长许立荣9月28日在上海表示，如有机会，可能考虑收购韩进海运的码头资产。

瑞士银行发表研究报告指，中国远洋(01919) 是该行在亚洲区最不看好的航运股，认为市场高估了重组对中国远洋带来的利益，忽略了其毛利率及回报仅与同业看齐。

从2016年2月18日中远海运集团挂牌成立开始，新集团的LOGO就一直得到关注。此刻，映入眼帘的这枚大“COSCO SHIPPING”的标识，就是中远海运集团以后的新LOGO。

在韩进海运申请破产保护之前，集运业已出现了大规模的整合变化，并组建了主要集运联盟。随着韩进海运宣告破产，该公司所在的集运联盟THE Alliance相比其他联盟将存在明显的规模劣势。

马士基集团昨日宣布，自2016年10月1日起，现任马士基航运东西向航线网络负责人克劳斯·塞灵(Klaus Rud Sejling)将担任丹马士首席执行官。现任丹马士首席执行官韩纳（Hanne B. Sørensen）决定离开马士基集团。

海事福利慈善组织——The Mission to Seafarers日前表示，会为在2016年8月31日韩进海运申请法院接管后，不得不滞留在海上的97艘集装箱船上的2500名船员提供福利支持。

三个星期已经过去了，韩进海运的“Hanjin California”号集装箱船依然还停泊澳大利亚悉尼港附近的海上。因为船员没有签证，不能上岸，他们能做的只是在船上苦等。

由于在购物旺季期间产生物流积压及商品持续下架，韩进海运和其客户近期在美国港口被要求支付更多卸货费用。受这一影响波及的公司包括沃尔玛超市、克罗格公司、伊士曼化工和Forever 21等。这些公司已向美国破产法院提出控告，但尚未公布索赔具体细节。

9月23日上午，厦门港2016年第三次港航联席会在龙岩陆地港成功召开。此次会议让参会人员更加深入地了解厦门港内陆腹地业务的拓展情况，共商航运发展大计。