航运咨询机构德路里（Drewry）表示，随着韩进海运宣告破产，该公司所在的集运联盟THE Alliance相比其他联盟将存在明显的规模劣势。

德路里指出，在韩进海运申请破产保护之前，集运业已出现了大规模的整合变化，并组建了主要集运联盟。从明年4月开始，集运市场上原有的四大联盟将缩减为三个。但随着韩进海运的破产，该公司所在的联盟成员协议及有关部门批准都将存在不确定性。

此前，作为THE联盟的6个成员公司之一，韩进海运与成员公司赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运于今年5月宣布，将组建THE联盟并从2017年第二季度开始提供东西航线集运贸易船舶共享服务。作为联盟内运力第二大成员公司，韩进海运在东西航线部署的总运力达到46万TEU。但这都随着该公司宣告破产而退出集运市场。

德路里称，目前韩进海运业务已获得了一定程度的取代。其中，赫伯罗特并购阿拉伯轮船之后，该公司在东西航线上部署的运力将增加31.5万TEU，这能够填补部分韩进海运的空缺，但不能完全填补。

目前赫伯罗特与阿拉伯轮船之间的并购谈判仍在顺利进行中，预计未来阿拉伯轮船将成为THE联盟的第7名成员。

在韩进海运陷入财政困境的同时，现代商船仍在与马士基航运和地中海航运就加入2M联盟的谈判仍在进行中，这使得现代商船加入THE联盟填补韩进海运空缺这一假设仍有待商榷。基于8月东西航线船舶部署情况，除去韩进海运运力但加入阿拉伯轮船运力之后，THE联盟在该航线所占据的市场份额为约24%，远低于2M联盟加上现代商船在该航线上部署的运力总和所占市场份额及OCEAN联盟市场份额。其中，2M联盟加上现代商船市场份额为31%，而OCEAN联盟（包括达飞轮船、中远海运集运、长荣海运和东方海外）市场份额为34%。

由于现代商船和2M联盟之间的谈判仍未结束，而韩进海运的运力将获得哪些公司接管也不得而知，这使得三大联盟在市场上占据的潜在份额变得难以计算。事实上，现代商船在获得了韩国产业银行的支持之后，极有可能将成为韩进海运自有的较大型低龄船舶产品组合的收购方。而韩进海运租赁船队将由谁来接管则变得更加难以揣测。

德路里认为，尽管目前阶段无法准确计算各个联盟所占市场份额，但可以肯定的是，未来THE联盟规模将明显小于另外两个竞争对手。即便THE联盟将新造船运力投入东西海运航线，该联盟在新运力上的规模也同样远远低于另两家联盟。