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丹麦航运公司马士基航运在阔别伊朗市场五年之后，近日恢复了伊朗往返航线。该公司表示，将提供9条伊朗航线主线服务，在杰贝阿里部署周班往返航线，并安排阿巴斯港的支线直航服务。

从美国联邦海事委员会（FMC）网站获悉，该委员会表示近日已完成对大洋联盟（OCEAN Alliance）的审查，并决定自2016年10月24日起生效，有关协议文件编号为012426。

韩进将会关闭其在欧洲的10个分公司，其中包括该公司位于德国的区域总部，确认了当地媒体的报道，关闭欧洲业务的决定是韩进海运本月早些时候启动的一项分拆程序的一部分；一名法官称，该公司可能会考虑将自身全盘出售。这一程序最早将会在本周得到首尔法院的批准之后开始。

得益于一系列削减成本的重组措施，韩国三大船企第三季度业绩将超过预期。韩国投资证券公司的分析师认为，韩国船企的业绩可能要到2018年之后才能改善，不过，可以确定的是，其业绩不会再进一步恶化。

10月19日报道，韩进海运在出售其核心资产之前，正在寻求削减一半以上的韩国陆上员工。此次裁员后，经当地法院批准出售的亚洲至美国航线上，将仅保留300名员工。

日本邮船株式会社(NYK)的社长Tadaaki Naito发出警告，表示航运经济最快也要到2018年才有好转的迹象。

马来西亚新集装箱运输公司BMS Line成立。该公司已进入马来半岛和东马来西亚的贸易运输。据Alphaliner报告称，新的周班服务将连接槟城港、巴生港、哥打基纳巴卢、麻拉和民都鲁港。

作为进出口贸易以及航运市场的重要环节，韩进海运的破产对中国港口的影响也很大，沿海主要集装箱干线港口都受到不同程度的波及。韩进海运对中国港口企业累计欠款3亿元。

随着韩进海运崩溃后，首尔正在聚集韩国小型船公司形成新联盟阵线。新联盟阵营中，该联盟主要运营亚洲内航线。

世界排名第七、韩国国内最大的货运公司韩进海运破产已近两个月，不仅全球航运市场陷入恐慌，就连全球保险业也面临高达20亿美元的损失。