世界排名第七、韩国国内最大的货运公司韩进海运破产已近两个月，不仅全球航运市场陷入恐慌，就连全球保险业也面临高达20亿美元的损失。

　　在多年经营状况持续惨淡的背景下，韩进海运于今年8月31日先后在韩国和美国申请破产，成为全球航运业有史以来最大的破产案。此后，多家航运公司宣布暂停与韩进海运的换舱合作，随后全球多个港口纷纷拒绝韩进海运货轮进港，导致数十艘货轮无法靠岸卸货，这一事件的影响范围已蔓延至全球超过50%的货主与货代企业，涉及总价值140亿美元的逾50万个集装箱。

　　值得注意的是，世界上约有95%的货物是走海洋运输的，虽然韩进海运的承运力只占到全球集装箱海洋货运的3.2%，但这宗突然发生的破产事件还是给其客户造成相当高的额外成本，这使得全球贸易链面临崩溃。尤其对于以海运产业为进出口中心的韩国经济而言，这一事件造成的冲击更是巨大的。

　　不过，海运业并不是惟一因此陷入困境的行业。最近，瑞信分析师给保险业算了笔账。根据瑞信的分析，保险行业在本季度或下一季度将因韩进的破产面临巨额损失。尽管与此事损失总额有关的信息较少，但瑞信通过对营业中断的损失进行保守估计后，预计总保险损失在20亿美元左右。

　　据悉，韩进海运149艘货船与散装船的船队当中，有超过2/3为租赁船，它们的主要船东包括希腊最大的集装箱船公司Danaos、希腊海运公司Navios Maritime与全球最大独立集装箱船只租赁公司Seaspan等，他们对韩进保险合计超过10亿美元。

　　瑞信称，最基础“全险”的承保范围包括“承运商破产例外”，即排除由于业主、租船者或是经营商破产或违约引发的损失。由于这一点的存在，许多保险公司无需对韩进海运破产有关的损失负责。不过，许多海运/货物保险合同事实上都是按照具体情况予以处理的。

　　根据瑞信计算，假设总价值140亿美元的滞留海上货物的10%不可恢复并已投保，那么海运货物保险的保险价值为14亿美元。预计在包含“承运商破产例外”保险合同中，有60%将因海运保险遭受9亿美元的保险损失。在韩进海运破产引发的总体保险损失中，海运保险损失只占一半，而剩下的一半则与营业中断损失有很大关系。因此，预计韩进海运将给保险行业带来共计约18亿美元的保险损失。

　　此外，若算上营业中断损失等待赔偿过程中的通胀、不确定性以及额外成本，这一数字将很容易达到20亿美元。瑞银分析师在报告中指出，按此计算，美国信利保险将面临约4000万美元的损失，美国丘博保险的损失额则达6000万美元。