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近期，行业却在淡季掀起一波又一波的“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，日前已开始发布6月新一轮运价调整通知...

今年以来，美元的持续走强，给亚洲多国的汇率以及经济都带来了不小的影响。

目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）正式反击美国联邦海事委员会（FMC），对前所未有的“惊人”罚款表示异议。

红海冲突已经影响了亚洲主要港口，导致一些港口出现多日延误。ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航运公司通告主要港口的等待时间。

航运巨头在扩张策略上出现分歧，长荣海运刚刚签下6艘甲醇动力船大单，而与此同时被称为行业“风向标”的马士基却选择了谨慎行事，暂时搁置造船计划。

红海危机下，长荣海运、阳明海运的月度营收在今年前4个月都实现同比增长，其中长荣海运月度营收超过新台币300亿元；阳明海运回升到新台币150亿左右，与此同时，万海航运月度营收涨幅相对较小，仍低于新台币100亿。

胡塞武装的打击目标包括位于亚丁湾的“迭哥”号（MSC DEGO）与“吉娜”号（MSC GINA），该组织还分别在印度洋和阿拉伯海对“维多利亚”号（MSC VITTORIA）进行了两次打击。

近期，欧线运价迅速攀升，市场紧张以及船公司策略的调整导致即使支付高价运费也难以订到舱位。南美航线运价更是飙升，特别是南美东航线，有的运价已突破10000美元大关。

据当地媒体9日报道，苏伊士运河管理局今年4月收入下降至5.751亿美元，与去年同期的9.045亿美元相比下降了36.5%。