运费疯涨！“一舱难求”再现！头部船公司已开始发布6月新一波涨价通知...
分类：海运新闻
来源：维运网
时间：2024/05/13
海运市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起一波又一波的“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，日前已开始发布6月新一轮运价调整通知...
“5月底的舱位基本都没了，现在只有需求没有供应。”一家较大规模的货代企业负责人告诉第一财经，大量的集装箱在“外面游走”，港口缺箱严重，“一舱难求”再现。这样的紧缺之下，涨价显得顺理成章。“5月上旬美线（运价）差不多是4100美元一个柜（40英尺的集装箱），已经连涨了两次，每次各涨了1000美元左右！”他估计，涨价还将继续，并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着，这波运价的涨幅将是成倍的。
另据数据机构Freightos提供的数据，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU（40英尺的集装箱），使得运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。事实上，今年的4月初，船公司就已纷纷宣布涨价，但受现实需求影响却显得有些乏力。没想到，局势出现反转，船东们如愿涨价，马士基方面甚至直言，“和竞争对手相比，我们的新船订单还是下少了”。
缺箱、缺舱，价格疯涨，这让货代及外贸企业大呼“难受”
“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳一家物流公司市场部总监告诉第一财经，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人对第一财经表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到各个地方的货基本都延迟了！”外贸人丁先生告诉第一财经，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月，“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。根据上海航运交易所5月10日发布的数据，中国出口集装箱运价指数为1237.84，较上期上涨3.7%；上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较上期上涨18.8%。
红海局势绕航等影响累积！运价“疯狂”上涨
这波“疯狂”的背后，仍然归因于供需“天平”失衡——一端是运力供应紧缺，另一端则是市场需求回升。供应紧张的原因是多重的。最主要的还是红海局势引发的绕航影响持续累积。Freightos机构认为，集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧，甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。自今年初以来，红海局势持续紧张，让几乎所有的集运船舶不得不放弃苏伊士运河航线，改为绕航非洲好望角。这对应着更长的航行时间，较此前延长两周左右，也让大量船只和集装箱漂在了海上。
“红海的延烧效应还是有很大的关系。”全球货代巨头德迅相关负责人对第一财经表示，与此同时，船公司的运力调配管控也加剧了供应紧缺。考虑到美国等地关税调涨的可能性，不少采购商还启动了前置库存，“货主提前出货”，其中以汽车和部分零售产品为主。再叠加欧美多地的罢工风险，海运供应的紧张程度持续升级。在上述负责人看来，“去年的市场是旺季不旺、没有旺季，今年是旺季提前了，（尤其是）拉美航线都涨疯了”。英国知名航运咨询机构德鲁里Drewry也预计，由于巨大的需求激增和运力紧张，未来一周中国的运费将继续涨价。
在此提醒，近期头部船司已开始发布6月涨价公告继续“涨”。预计运价接下来仍是易涨难跌，要出货的货主货代朋友们，还是要尽早做好出货计划以免影响出货！转发周知~
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