维运网获悉9月无非是全球海运业自2008年以来最动荡的一个月。自韩进宣布破产后，丹麦百年海运龙头AP Moller-Maersk 集团也宣布将旗下负责海运物流的《马士基海运》(Maersk Line)，和原油开采的Maersk Oil、Maersk Drilling、Maersk Tankers、和 Maersk Supply 等4家公司分为两部份经营，为日后市场做准备。

《韩进海事株式会社》(Hanjin Shipping)不堪长期亏损，在韩国银行不愿伸出援手后，向法院声请破产保护，引起全球贸易、航运业蠢蠢欲动。而9月底丹麦最大且经营超过百年的AP Moller-Maersk 企业，也因不堪低运费、低油价的夹击宣布将集团旗下公司为 2 部份；往后Moller家将专注于家族海运和物流事业，而开採原油相关的业务将从集团分家。

《马士基海运》(Maersk Line)目前是全球最大海运公司，市占率达 14.9%（约长荣海运的 3 倍大）；而其中《马士基海运》是 AP Moller-Maersk 集团中营收最高的公司，以去(2015)年集团总营收 412 亿美元为例，《马士基海运》的营收为 237 亿美元，占 57.5%。

但因为海运业处于红海厮杀的局面，AP Moller-Maersk旗下的海运事业在2016年达到了前所未见的1.14亿美元的亏损场面。虽然集团有来自石油的收入，但因为近年来油价下跌的冲击，因此Moller家族决定在石油公司还有价值时与海运切割对兑，为接下来的海运事业发展做准备。