当韩国最大的航运企业韩进海运破产震惊业界之时，中国陷入亏损中的航运公司也在寻找各自的出路。

近日海南省规模最大的航运企业，中海海盛发布资产出售预案：拟出售公司全部的航运业务，转型医疗健康服务业务。交易完成后，中海海盛将剥离全部航运业务相关资产，转而发展高端康复医院、线上医院、医疗设备融资租赁等板块，同时筹备高端医疗诊所和专科医院等业务。

中海海盛曾经是中国海运集团旗下的骨干企业，主营海南至国内沿海的煤炭、铁矿石等散杂货的运输，在海南省大宗散货运输市场上占据主导地位。有着如此优质条件的中海海盛，怎么走到了出售主营业务资产的地步？

亏损加剧 多家航运公司经营陷入困境

中海海盛此次出售航运业务关键在于公司被干散货航运业务拖累，收入持续下降，扣非后净利润多年陷入亏损。

2016年中报显示，中海海盛上半年收入3.74亿元，同比下降15.44%。净利润陷入了亏损，亏损金额达到了7.15亿元，创历史新高。扣除非经常性损益之后的净利润表现更差，自2009年以来持续亏损。根据财报数据绘制的该公司利润走势图：

中海海盛只是航运企业的一个缩影。近年来，受世界经济复苏缓慢和国内GDP增速放缓等因素影响，铁矿石、煤炭等航运大户市场需求减少，航运业整体表现不景气。受此影响，多家航运公司艰难求生，哪怕是行业内资产雄厚的龙头国企也不能幸免。

总海运运力排名全球第六的中远航运2016年上半年营业收入28.4亿元，同比下降21.79%。扣非后归属于母公司的净利润陷入亏损。中国远洋自2011年以后出现巨额亏损，今年上半年亏损额高达72亿元。

排名第七的中海集运今年上半年营业收入被腰斩，收于86.69亿元，亏损12.65亿元。排名第十的东方海外国际，上半年营收26.17亿美元，同比下降15.46%。

运价暴跌 航运企业越运越赔钱

更为关键的是，受全球大宗商品价格持续下跌、干散货航运需求大幅萎缩、运力供过于求的影响，沿海干散货运价海运费持续走低。上海航运交易所数据显示：今年9月初中国沿海散货运价指数为968，比2013年12月份下跌了三分之一。

很多航运公司早已到了不运不赚钱，一运就赔钱的境地。航运公司的净利润惨不忍睹，毛利也早已进入个位数时代。

财报数据显示：近三年中海海盛的航运业务毛利分别为-2,856.36万元、3,984.70万元和4,802.83万元，毛利率分别为-2.75%、3.82%和4.85%，扣除非经常性损益后的净资产收益率分别为-15.87%、-13.03%和-28.52%，而这与2008年的30.54%的毛利率和33.25%的扣非后资产收益率可谓是天差之别。

航运公司断尾求生 巨头出售资产止损

在艰难的市况下，出售不盈利航运资产的并不只是中海海盛这一家。中国远洋分别在今年2月末和3月末出售中散集团、佛罗伦两家干散货航运业务的公司。中海集运也在上半年完成了两家与航运业务有关的子公司的股权交割。

很多国际行业巨头也面临着要么整合，要么破产的境地。全球第三大航运公司法国达飞航运集团在去年12月份签署收购排名第十二的新加坡海皇集团的协议。而就在8月末，世界第九，韩国最大航运企业韩进海运提交破产保护申请，业界认为其可能被韩国的竞争对手现代商船收购。

航运产业正进行着洗牌，面对惨烈的市场拼杀，规模稍小的中海海盛出售亏损中的航运资产，从竞争激烈的航运市场上退出实属无奈。

不过下定决心出售航运资产的中海海盛转型医疗领域也并不容易。“由于上市公司现有医疗业务发展尚处于初期阶段，部分投资项目尚未能实现经营收益，因此短期内公司营业收入及经营利润存在一定的不确定性风险” 中海海盛在交易预案中称。

医疗其实也是个竞争相当激烈的市场，在航运业惨遭失败之后，真的能在医疗领域获得成功？