目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）日前同意收购多家意大利报纸，其中大多数专注于交通运输业。

据报道，MSC已达成协议，从法拉利董事长John Elkann控制的出版公司Gedi手中收购总部位于热那亚的Secolo XIX报业集团。

这笔交易涉及 《The MediTelegraph》、《L’Avvisatore Marittimo》、《Il Giornale del Ponente Ligure》和《海洋运输技术》（Tecnologie Trasporti Mare），涵盖包括航运在内的交通运输业的多个方面。

此外，这笔交易还涉及《Secolo XIX日报》的数字化运营和广告收入。

TransportoEuropa援引MSC发言人的说法称，双方目前将进入排他性谈判，并进行尽职调查。

他们还将继续“准备和讨论交易的合同文件”。目前双方还没有公布财务细节。

MSC近年来的一系列收购

近年来，MSC不仅专注于业务规模的有机增长，通过二手船市场大量购买和新造大型集装箱船实现了运力的快速扩张，而且似乎其策略也有所调整，更热衷于“建立大规模物流业务和提供全方位供应链服务”。

在2021年，当MSC收购了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流运营商Bolloré Africa Logistics两家区域性物流公司时，业界还表示非常吃惊。

2023年9月，MSC就收购德国汉堡港口与物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）签订了具有约束力的谅解备忘录，MSC拟以每股16.75欧元的价格向HHLA的股东发起现金收购要约。收购完成后HHLA将作为一家战略合资公司运营，汉堡市持有50.1%的股份，MSC最终持有49.9%的股份。

2023年10月，地中海航运收购了意大利高铁运营商Italo 50%的股份。在此前不久，地中海航运还收购了西班牙铁路公司集团旗下铁路货运子公司Renfe 50%的货运业务。

2023年11月，地中海航运和意大利铁路运营商Ferrovie dello Stato宣布将组建一家新的合资公司，在两家集团在意大利控制的地点设计、建造和运营新的货运码头。

2024年2月，MSC介入收购在意大利北部城市的里雅斯特的一家面临关闭的瓦锡兰(Wärtsilä)工厂。

2024年3月，经过自2023年底开始的排他性谈判，MSC旗下子公司SAS达成收购法国知名货代嘉世坚（Clasquin）协议，SAS将收购这家法国中型货代42%的股份，并将提出对Clasquin剩余股份的公开要约收购。

MSC作为由Aponte家族控制的传统家族企业，不用向公众披露财务数据和公司战略，因此也被称为业界最神秘的班轮公司。

MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr日前在纽约Capital Link罕见发声称，MSC为扩大运力而进行的大规模投资，包括在二手船市场的重大举措，使其在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求。

而且，Bud Darr坚称，正是额外的运力冗余帮助集运业度过了红海危机。

他说，“如果以我们在疫情期间的船舶利用率，面对当前的红海危机，我们将处于非常非常困难的境地。但我们投资于额外的运力，就像价值链中的所有人都应该从疫情中吸取教训，投资于供应链中的额外产能一样。我们很高兴今天有这样的能力，即便成本不同，我们也有能力能够应对。”

在航运界网看来，正如Bud Darr所言，MSC作为由Aponte家族控制的传统家族企业，在超级周期中获得丰厚的收益后，不仅展现出了持续投资航运，继续坚守成为一家远洋航运公司的初心。而且，在充满不确定性的市场的环境下，通过收购和投资行业领先的内陆和港口码头基础设施，展现出了进行垂直拓展和可持续发展的雄心。通过提供开创性的陆空货运和物流解决方案，作为其核心业务集装箱运输解决方案的补充，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，做好独立运营的准备并确保其能够成为客户的长期合作伙伴。

事实上，在某种程度上而言，MSC的这一系列收购，特别是收购多家意大利报纸，也体现出Gianluigi Aponte船长的家国情怀。

然而，目前，我们更感兴趣的是，MSC下一个收购目标是谁？会不会自己或联合其他基金参与收购德铁信可(DB Schenker）？

MSC由Gianluigi Aponte船长于1970年创立，在“对海洋深沉的爱、对人类与社区的坚定诺言为基石，构筑企业发展之路”这一愿景的激励下，从仅有一艘船“Patricia”轮起家，发展成为今天享誉世界的龙头企业。MSC集团不仅成为全球最大的班轮公司，业务范围也日益多元化，相继推出了卓有成效的邮轮和客运渡轮服务，以及行业领先的内陆和港口码头基础设施。