美国马里兰州巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥坍塌事故引发各界高度关注。除了人员伤亡之外，作为695号州际公路的重要枢纽、巴尔的摩港的门户，大桥坍塌对物流、供应链的影响，以及可能造成的经济损失也不容忽视。

大桥为何坍塌

26日凌晨，一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船在驶离巴尔的摩港后失去动力撞上大桥致其坍塌，桥上8名施工人员落水，其中2人获救。6名失踪人员被推定死亡，目前已打捞起两具失踪人员遗体。

目前船上的航行数据记录信息已被送至美国国家运输安全委员会。该委员会主席霍门迪表示，调查人员将试图通过分析确定船只是如何失去动力的。

与此同时，这座47年历史的大桥遭撞击后坍塌也引发对其结构的质疑。《纽约时报》报道指出，一些结构工程师表示，集装箱船撞击了大桥结构支撑的关键部位桥墩，但桥墩似乎缺乏保护屏障。如果桥墩周围能有阻挡、转移碰撞的装置，也许悲剧可以避免。

霍门迪表示，防护结构将是对此次大桥坍塌调查的一部分。委员会将调查大桥如何建造，审视大桥的结构，并分析在安全方面是否应有改进措施。

约翰斯·霍普金斯大学土木工程系教授本杰明·谢弗指出，虽然大桥坍塌并不是因为严重老化，但从这座大桥建成的上世纪70年代到今天，船只规模显著增长，进出港口的相关规定和程序也应做相应调整。

大桥何时重建

大桥最初建造历时5年，重建需要多长时间很难预料，何时能重新开放目前还没有时间表。

美国总统拜登有意让联邦政府支付重建大桥的全部费用，并希望国会予以支持。据美国媒体《点名》双周刊援引知情人士消息称，联邦官员表示，重建大桥可能需要20亿美元，虽然这只是一个非常初步的估计。

布蒂吉格表示，拜登政府《基础设施投资和就业法案》设立的基金中，大约有9.5亿美元的紧急救援资金可供使用，但他并未确认多少资金可以用于巴尔的摩这次事故的重建工作。

就算资金到位，美国基础设施的建设速度也不容乐观。得克萨斯农工大学海事工商管理教授让·保罗·罗德里格认为，考虑到受损程度，大桥重建至少需要三到五年的时间。约翰斯·霍普金斯大学的谢弗则认为，这样的大型基建项目耗时很少会低于10年。

对滚装运输影响最大

鉴于巴尔的摩是美国最重要的整车进口中心，巴尔的摩大桥坍塌或将扰乱汽车供应链。

虽然巴尔的摩没有挤进美国十大港口，却是美国最大的滚装货物中心，每年约接卸约85万辆汽车，也是汽车供应链最重要的港口之一，特别是对德国汽车制造商而言。

当地时间3月26日凌晨，集装箱船“Dali”轮撞上美国巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge），导致大桥坍塌。

在事故发生后，航运公司和货代正在努力缓解巴尔的摩港严重的瓶颈问题。

美国物流巨头罗宾升（C.H. Robinson）副总裁Matt Castle表示，“巴尔的摩港是进出口汽车、轻型卡车和各种大宗商品的主要枢纽。坍塌的大桥是该港口的重要商业通道。”

他补充说，由于大桥坍塌阻碍了航运，这自然给航运业带来冲击。目前，托运人正试图为被困在马里兰州巴尔的摩的货物和计划进港的货物找到可行的解决方案。

美国交通部长Pete Buttigieg表示：“毫无疑问，这将对供应链产生重大而持久的影响。”他在媒体简报会上称，“现在就估计清理航道和重新开放港口所需的时间还为时过早。”

Pete Buttigieg称这座桥是“美国重要基础设施”之一，并强调重建需要时间。“恢复正常的通行并不容易，”他说。“这不会很快，也不会很便宜，但我们肯定会重建。”

汽车行业受冲击最为严重

C.H. Robinson副总裁Matt Castle他表示，航运公司给出的最新信息是，他们将使用纽约、新泽西、诺福克或弗吉尼亚港作为替代方案。

“由于倒塌的大桥阻断了船舶交通，任何运往巴尔的摩的海运货物，如果已经在水上，将被卸载到航运公司选中的其他港口。”

挪威车辆运输船运营商礼诺航运（Höegh Autoliners）运营总监Sebjørn Dahl表示，“我们的1艘船‘Höegh Chiba’轮计划在巴尔的摩港卸货，我们正在附近港口寻求替代解决方案。”

航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示, “Höegh Chiba”轮已转移威尔明顿（Wilmington）。

在事故发生时，挪威华轮威尔森(Wallenius Wilhelmsen)旗下“Carmen”轮正停靠在Mid-Atlantic码头，现在正在寻找替代方案。

Wallenius Wilhelmsen发言人表示，“首先，我们向所有直接受巴尔的摩大桥坍塌影响的人表示同情。我们目前正在与各个港口当局、合作伙伴和利益相关者合作，评估潜在的替代解决方案，以最大限度地减少这种情况对客户和持续运营的影响。”

大众汽车集团运营的“Wolfsburg”轮由于挂靠专用 Tradepoint Atlantic 码头，该码头位于坍塌桥梁以南，仍可通行。船视宝数据显示, “Wolfsburg”轮已于3月28日驶离巴尔的摩。

由Zodiac Maritime拥有、日本川崎汽船(K Line)租用的“Brooklands”轮在大桥垮塌前抵达Tradepoint Atlantic 码头，离港后将开往比利时泽布吕赫。

意大利滚装船运营商Grimaldi旗下7700车位汽车运输船“Grande Torino”轮从地中海出发，其原定目的地是巴尔的摩，船视宝数据显示其将改挂Wilmington。

清理桥梁残骸并重新开放码头需要多长时间，尚未有明确答案。滚装货物和集装箱船联合运营商大西洋集运公司(ACL)已经决定将所有货物改道运往纽约和诺福克。

ACL表示，如果巴尔的摩港口关闭时间延长，将在船舶计划中增加一个备用港口。

Invento咨询公司负责人Patrick Lepperhoff表示，“德国主要汽车制造商在巴尔的摩运营自己的码头，只有梅赛德斯-奔驰工厂被坍塌的桥梁封锁，大众和宝马的码头仍然可以进入。”

尽管Tradepoint Atlantic是大桥以南唯一的汽车码头仍可供船舶通航，但与大桥以北的汽车和滚装码头相比，该码头的汽车运输船数量相对较少。巴尔的摩港口最繁忙的码头是Dundalk Marine Terminal，既处理滚装货物又负责汽车业务。除大众汽车以外，大多数挂靠巴尔的摩的运营商都使用该码头，其中最大客户是Wallenius Wilhelmsen。

不仅仅是汽车和干散货行业面临着重大的物流瓶颈。目前，许多企业都受到大桥坍塌的影响。

据报道，除了汽车制造商，亚马逊、联邦快递和Under Armour等公司也使用该港口进行运输。

附近港口有能力应对

尽管多数媒体和分析师都在警告称，这场灾难的后果将是巨大的。Invento咨询公司负责人Patrick Lepperhoff指出，“在2023年四季度，大约有26万TEU在港口装卸。这些集装箱可以被转移到纽约和诺福克等邻近港口。对于这些港口来说，这意味着货运量增加了大约10%，港口应该有能力。”

Flexport的创始人兼首席执行官Ryan Peterson也持有类似的观点，由于巴尔的摩在2023年吞吐量为110万TEU，因此港口关闭对运价和运输成本的影响将远小于红海危机导致货物改道所造成的影响。

他表示，“美东港口的货运量下降了，这些港口有能力灵活应对。”

与此同时，牛津经济研究院的分析显示，好消息是，距离巴尔的摩港最近的港口目前的有足够的能力应对。

分析指出，“长期中断可能会延长交货时间，并超出我们的预期，足以在美国供应链压力指数上留下印记。”

牛津经济研究院的分析显示，除了更长的交货时间外，由于船舶无法进出港口，卡车货运在一段时间内也会产生更高的成本。

“我们预计，运输成本和中断的增加不会广泛或大到足以提振整体或核心消费者价格。”