在红海危机的大背景下，由于一些大型航运公司相继停止经过该条航线，这使得一些小型船舶得以在这条航线上拿到较好的租金。

自去年11月以来，为回应以色列发动的对哈马斯的战争，也门胡塞武装分子对经过红海海域的船只发动了20多次袭击。在这样的情况下马士基AP Moller-Maersk、赫伯罗特Hapag-Lloyd和MSC地中海航运公司已经相继改变航线，避开该地区。

如信德海事网昨天在《短短几天，运价暴涨翻番！》一文中介绍到，在红海危机的大背景下，多家大型集运公司的船舶被迫放弃红海航线绕道更远的好望角，亚-欧，亚洲-地中海航线上的运价在过去一段时间里出现大幅的上涨。

不仅如此，由于诸如马士基、赫伯罗特等大型航运公司的船舶目前都无法顺利通过红海海域，这导致从亚洲到红海海域的港口运费也出现大幅上涨，与此同时被用于向红海海域港口运输货物的集装箱船舶租金也出现了大幅的上涨。

红海危机对集装箱船租赁市场产生了重大影响，导致一些船舶的租金飙升。

近日新加坡航运公司SeaLead Shipping为了能够抢占大型航运公司停航带来的市场空档，决定租约一些小型船舶前往红海市场。

据经纪人消息称，近日该公司就租用了一艘1999年建造，1,560TEU的名为Taichung的小型集装箱船舶并准备投入到红海市场，据称这艘船的这份短租租金达到了18500美元/天。

相较于这类船舶目前30-45天租期的租金水平来说，这个租金水平高出了近一倍。

比如，近期Qatar Navigation公司租用了一艘2006年建造的，1,440TEU的名为 Cape Faro 的船舶，租期为2-4个月，租金仅为8200美元/天。

对此，有经纪人表示，在寻找可以在红海航行的运力的“机会主义”的集运公司数量增加后，这些提供运力的集装箱船船东也趁机提出了上涨租金的要求。

事实上，SeaLead不仅仅只租用了上述Taichung轮，实际上该公司近期还租用了多艘船舶。

今年11月的时候，该公司还从Taichung轮所属的船东处租用了另外一艘2014年建造的1700TEU的 Green Hope 轮，同为短期租约，当时的租金仅为10000美元/天。

也就是从那之后，SeaLead推出了一条连接沙特阿拉伯与也门和吉布提的红海航线，以及一条覆盖地中海至巴西航线的航线。

与此同时，SeaLead又租了三艘新船。

据称，该公司近期还租用了一艘2023年建造的，1900TEU的Bright Cosmos轮，以及另一艘2008年建造的，1700TEU的Haian East轮，两轮的租期均为2-5个月，租金水平在14000美元/天。

此外，该公司还租用了另外一艘907TEU的JVK Star轮，租期为40天，租金为8200美元/天。

有经纪人表示，尽管在胡塞武装在发动袭击后，大多数大型班轮公司都选择了避开红海，但一些小型航运公司仍愿意为该地区提供服务，并正在寻找相应的船只作为额外的运力。

经纪人方面还表示，一些中国运营商近期也在寻找租用能够通行到红海海运的船舶。

根据船舶经纪人克拉克森的说法，如果红海危机持续的时间足够的长，那么租船需求可能会进一步得到提振，因为班轮公司需要额外的运力来维持以前的航行频率。