Seaspan Corporation又下了10艘7000TEU集装箱船订单。继此前扬子江船业的15艘7000TEU船订单之后，这家全球最大独立集装箱船船东这次选择在外高桥造船建造，并且正谋划在中国船舶集团订造更多7000TEU集装箱船。加上这次10艘，Seaspan今年已经累计订造25艘7000TEU集装箱船，并且全部由中国船厂建造。在今年中型集装箱船新造船市场，中国船厂已经当之无愧成为最大的赢家。

中国船舶集团近日发布消息，8月27日上海外高桥造船有限公司签订10艘7000TEU集装箱船建造合同，但未透露具体船东信息。据克拉克森最新数据显示，外高桥造船这10艘7000TEU集装箱船由Seaspan在8月27日下单订造，计划在2024年交付运营。

据介绍，该型7000TEU集装箱船由上海船舶研究设计院设计，采用海狮SEALION 7000新一代中型集装箱船船型，总长272米，型宽42.8米，结构吃水15米，采用独具特色的“S-BOW”优秀线型，配合低能耗主机、高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了油耗性能。该型船船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，氮氧化物满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准，还安装了脱硫装置以满足硫氧化物排放控制区要求。该型船还配置了美国海岸警卫队（USCG）认证的压载水处理装置，是一型备受市场青睐的高效、经济、绿色环保型集装箱船。

消息人士透露，Seaspan最新的这10艘集装箱船将租赁给日本海洋网联船务（ONE），每艘造价约为8600万美元，10艘船总价约为8.6亿美元（约合人民币55.64亿元）。

加上最新的10艘，Seaspan今年已经订造了多达25艘7000TEU集装箱船。此前，Seaspan曾于7月初与扬子江船业集团签署10+5艘LNG动力7000TEU集装箱船建造合同，并在9月初确认执行备选订单，这15艘船均将租赁给以色列集运公司以星航运（ZIM），每艘造价约为1.05亿美元。

Seaspan总裁兼首席执行官陈兵在7月曾表示，现代化的7000TEU集装箱船将自然取代全球4000-9000TEU范围内日渐老化的传统船舶，因为此类船舶的更新相对较少，“我们的客户对这种尺寸的船舶非常感兴趣”。

据国际船舶网了解，除了外高桥造船的订单之外，Seaspan据称还将在中国船舶集团旗下另外三家船厂订造14艘7000TEU集装箱船，其中沪东中华和江南造船将分别建造5艘LNG动力船，山船重工则将建造4艘传统燃料船。Seaspan同时还在考虑为新船选择“氨燃料”。

今年以来，7000TEU中型船的新造船需求重新复苏，成为集装箱船市场新热点。克拉克森的数据显示，目前6000-7999TEU中型船手持订单共计51艘，全部在今年年内订造。而在此之前，这一船型领域上一次有新船交付运营是在2017年，订造时间更要追溯到2013年。

据克拉克森统计，7000TEU集装箱船手持订单中，除了韩国三星重工的6艘之外，其余45艘全部由中国船企建造，而外高桥造船又占据了最大的份额，手持订单总计22艘，超过新扬子造船的15艘位居全球之首。7000TEU船有望成为继好望角型系列散货船之后，外高桥造船在细分市场批量建造的又一品牌船型。