日本海洋网联船务（ONE）首席执行官杰里米•尼克松（JeremyNixon）近日呼吁，各国政府应趁全球经济从疫情中复苏之际，加强基础设施投资建设，拉动国际贸易。他表示，船公司需要高效的港口和内陆服务，无论是卡车、铁路还是仓库，都是降低岸上成本的关键。但凭班轮公司一己之力，无法解决这一问题。

在国际航运协会（InternationalChamber of Shipping）主办的有关贸易壁垒的网络会议上，杰里米•尼克松称，各国政府和监管机构都对迅速高效地开展贸易显示出了兴趣。对任何出口经济体而言，岸上成本都极其重要，如果流程高效，则可以尽可能降低成本，快速将产品出口到国际市场。进口也是同理，如此一来，消费者就能快速购买维持国家经济所需的产品。

但“速度”二字，对如今的供应链而言已然是奢望。在美国西海岸，一方面，船只源源不断地抵达港口，理货速度却跟不上，另一方面，零售商库存告急，极待补充，让人看不到丝毫缓解的迹象。

据南加州海事交易所（MarineExchange of Southern California）数据显示，现有70条集装箱船徘徊在圣佩德罗湾附近。联合国贸易和发展会议（UN Conference on Trade and Development）发布的数据显示，全球集装箱贸易同期仅增长了5.5%，但全球港口船舶等待时间的中值却较疫情前增加了11%。尤其在美国，船舶港口停靠时间增加了20%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，2021年港口的工作效率明显下降。集运部门对陆上多式联运系统严重依赖，集装箱船在港时间超过其他所有类型的船，显示出该部门更易受供应链瓶颈的影响。

而即使需求高峰期过去，这一情况也不太可能立刻缓解。美国人口普查局（US Census Bureau）销售和库存最新数据表明，截至7月份，库存比率已从2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。批发商补货速度持续跟不上销售速度，证明美国集装箱供应链压力短期内不会减弱。

在此背景下，尼克松提出，世界各国应共同促进供应链效率，而非将此全推给航运公司。他表示，船公司在运输遇到限制，发现某个国家运输较困难或成本较高时，往往会降低对那个国家的重视，从而将资源转移到其他市场。因此，各国应当各尽所能，共同提高航运效率，这至关重要。

尼克松还担任世界航运理事会（WorldShipping Council）的联席主席，该组织代表各大班轮公司的利益。他表示，目前，海运“肩负着巨大的重担”。航运服务于全球贸易，而集运业又处在新冠疫情前后世界性需求的前沿和中心，该行业在举步维艰的境地下尽了最大努力。

但是，集运需要规模化和标准化。只有各个国家聚在同一个航运物流网络下，互相协作，才能实现高效的国际运输。尼克松解释道：“这个网络非常复杂。我们购买的每一件产品，其零部件可能来自多达20个原产国，因而产品在生产完成并上架前会在各个国家之间来回运输。”

比如，来往亚洲内部的运输贸易，多是再加工和终加工的零部件，这些产品随后再被运往欧美。尼克松举例道，造一辆车需要2500个部件，但要造出一辆成车，缺一个部件都不可。由此可见，航运作为保持全球经济运行的手段是多么重要。

此外，解决船员危机，是保证航运业畅通的关键。他表示：“航运依赖于人。我们所购买的产品都依赖于船只，而船只又依赖于海员。我们必须做到海员换班高效，给他们接种疫苗。”他呼吁，亚洲国家应在海员换班方面提供更多帮助，为支持海员做更多努力。

最后，截止发稿时分，市场消息称ONE已根据长期合约向Seaspan租用了10艘7000TEU的船只。这10艘船系Seaspan与上海外高桥造船敲定的7000TEU系列集装箱船新造船，每艘单价8600万美元，总价8.6亿美元，将于2024年交付。三方均拒绝就此消息发表评论。