全球航运业困境依然没有得到缓解，中美海运航线的核心枢纽——美国最大港口洛杉矶港拥堵依旧塞港严重，排队靠泊的船舶数量不断创下新高。

华尔街日报报道，9月19日，高达73艘集装箱船滞留在加州港湾，等待进入洛杉矶及长滩港区，这几乎是1个月前的两倍，创造有史以来最高纪录。而在新冠疫情爆发前，该港区几乎很少发生塞船问题。

洛杉矶港与邻近的长滩港是美国最大集装箱港复合区，集装箱装卸量约占全美海运集装箱进口量的40%，被视为反映美国贸易状况的重要指标。

过去60年来，尤其是中美贸易的爆炸式增长，洛杉矶港与位于加利福尼亚州南部的长滩港成为了中美海运的主要门户。2020年洛杉矶及长滩港区处理的进口集装箱量高达880万TEU，超过美国第二繁忙港口纽约和新泽西港390万TEU的两倍以上。

洛杉矶港是美国与亚洲贸易最繁忙的门户，今年迄今为止，与2020年相比，洛杉矶港的吞吐量增长了30.3%。

根据洛杉矶港口的数据，货船进港的平均等待时间为8.7天，而8月中期为6.2天。等待时间最长的船是8月23日到的，足足等了近一个月。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，洛杉矶港的货物吞吐量较疫情前激增50%。他说：“美国消费者的购买力如此强大，我们来不及将所有货物送到国内供应链。如果要准备今年的圣诞节礼物，最好现在就开始采买。”

业内人士表示，洛杉矶及长滩港区大堵塞主因是美国消费需求大幅反弹，零售商纷纷大举补货，进口货物明显增加，使早已紧绷的物流量能陷入更大困境。

部分货主将来自亚洲的货物转卸至其他港口，例如美国墨西哥湾及东岸的港口，但此举代价并不便宜，因为航线较长，运输时间将延长数周，运费也比运往西岸贵上不少。

随拥堵而来的，是运费的飙升。根据德鲁里世界集装箱指数 (Drewry World container Index) 16日发布的数据，上周从上海向洛杉矶运送40英尺集装箱的价格为12424美元，是年初现货价格的三倍。如果加上保费和附加费，运输一个40英尺长货柜（FEU）的成本飙升至2万美元以上，而2021年还不到4000美元，足足上涨了500%。

彭博社此前报道称，全球贸易货物高达80%都是走海运，随着2021年海运贸易量大幅成长，全球航运业的货运收入攀升至2008年来新高。

航运咨询公司Drewry 今年7月预测，受惠运费大幅上涨，2021年全球航运业获利估计将超过800亿美元，远高于2020年的250亿美元。