记者从交通运输部和上海国际航运研究中心获悉，最新数据显示，2020年青岛港货物吞吐量6.05亿吨，同比增长4.7%，超越新加坡港，跃居全球第五；集装箱吞吐量2201万标箱，同比增长4.7%，超越釜山港，位居全球第六、东北亚首位。

业内人士表示，山东港口一体化改革是青岛港货物和集装箱吞吐量双双上升的关键因素之一。2019年8月6日，山东省港口集团在青岛正式挂牌成立，山东省港口由“群雄逐鹿”进入一体化融合发展新时期。2020年，在一体化改革后的首个完整运营年份，山东港口交出了一份堪称靓丽的答卷：完成货物吞吐量14.2亿吨，同比增长7.5%，高出全国沿海港口平均增速4.3个百分点；完成集装箱3147万标箱，同比增长6.5%，高出全国沿海港口平均增速5个百分点，旗下所有港口均实现了增长，充分体现了改革发展的丰厚红利和强劲动能。

据统计，自成立以来，山东港口累计增加了51条航线，其中31条为外贸航线，相当于用一年半的时间超过了以往青岛港三年增长的航线总数。其中，青岛港新增的航线占山东港口总新增航线的一半以上。统计数据显示，2020年青岛港总共开通新航线20条，其中外贸航线14条，抵达青岛港的400米级集装箱船达到400艘，比2019年增长8.11%，是2018年的2倍，创历史新高。

山东省港口集团党委书记、董事长霍高原曾表示，一体化改革后，山东港口已成为全球第一大港口运营商、世界级港口群，但与伦敦港等世界一流港口相比，山东港口“大而不强”的短板也日益凸显。

在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，对国际航运中心的评定指标主要由“港口条件”“航运服务”“综合环境”三部分组成，分别占比为20%、50%、30%。

以山东港口青岛港为例，2020年仅从港口条件单项来看，青岛港位列全球前五，但在全球国际航运中心综合评价中却名列第十五位，在船舶补给配套服务、现代高端航运要素聚集等方面差距明显。由此可见，城市的航运服务、综合环境已经成为制约打造东北亚国际航运枢纽中心的核心因素。

今年是“十四五”开局之年，山东港口以加快建设世界一流的海洋港口为总目标，以高质量发展为主题，以深化一体化改革为主线，加快建设以国际领先的智慧绿色港、物流枢纽港、产城融合港、金融贸易港、邮轮文旅港为载体的东北亚国际航运枢纽中心，全面助力构建新发展格局。到2025年，山东港口东北亚国际航运枢纽中心建设力争实现新突破，转型发展实现新跨越，规模实力实现新提升，经济效益实现新增长，投资比例实现新优化。