随着苏伊士运河重新通航，针对“长赐”轮搁浅事故原因的调查也正式开始。“虽然初步调查结果认为事故源于“天灾”，但苏伊士运河管理局依然怀疑事故可能由“人祸”导致。而在调查结束前，长赐”轮和船上的25名船员将被暂时“软禁”。

SCA疑人为失误？强调船长应负起最后责任

3月31日，苏伊士运河管理局（SCA）启动了“长赐”轮搁浅事故的调查，将检查“长赐”轮的适航性和船长操作记录等，并研究其事故报告和硬件维护报告，以及该船在事故期间的通讯和通话情况，以帮助确定原因。在调查结束前，“长赐”轮未被允许将不能驶离一直停泊在大苦湖水域的锚地。

据悉，“长赐”轮上有25名印度籍船员由船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）指派，事发当时船上还有2名引航员。苏伊士运河管理局官员称，25名船员目前“身体健康”，暂时不会进行船员更换。

苏伊士运河管理局调查团队到现场了解状况。

苏伊士运河管理局顾问Sheyshe称，苏伊士运河管理局曾要求“长赐”轮船员提供船舶黑匣子，但船员“当时并未交出”。但事故发生后，苏伊士运河管理局已经派人上船拿走了所有文件资料。有消息称，船员们可能会因为这次事故而面临刑事指控。Sheyshe预计，此次调查将在4天内完成。

苏伊士运河管理局前局长、现为埃及总统顾问的Mohab Mamish表示，此次调查由埃及、中国台湾、国际海事组织、联合国旗下调查单位和船东日本正荣汽船联手进行，调查结果牵涉巨额多方理赔问题。他指出，即使强风吹偏船舶，引航员也有责任，但他强调船长应负起最后责任。

此前，苏伊士运河管理局现任局长Osama Rabie已经表示，天气状况可能不是造成“长赐”轮搁浅的主要原因，“可能有技术问题或人为失误”，但他没有透露更多细节。

船舶自动识别系统（AIS）数据显示，“长赐”轮在进入苏伊士运河之后贴着左侧行驶，接着航速明显加快，然后又驶向右侧，再驶回左侧，最后横向搁浅。

通常而言，一般船舶在河道的航行速度约为8至9节，而苏伊士运河通行规定所允许最大航行速度7.6节到8.6节，但“长赐”轮在搁浅前40秒航速最高达到了13.7节，有违一般行驶常态。业界人士分析，“长赐”轮可能是船开始偏转后为了矫正路径而加速，但最终导致失控，因浅水效应会使船舶更加不好操纵方向，大型船舶不能冒险偏离航道中间。

据悉，事发当时除了船上25名印度籍船员之外，还有2名苏伊士运河的引航员在船上协助船长指挥船舶航行。有高级运河引航员透露，他们都有三十年以上经验，也曾经指导过“长赐”轮通过运河，但不代表万无一失，因为“长赐”轮这类巨型船舶很容易受风力影响，搁浅风险较高。

分析认为，引航员与“长赐”轮船长之间的沟通是其中一个调查方向，但根据埃及相关法规规定，苏伊士运河引航员无需为监察船舶期间造成的任何破坏负责，所有责任都由船舶持有人和保险公司承担。

另外，苏伊士运和管理局称，“长赐”轮驶入运河时无拖船护航，虽然这并非强制要求，但当时在“长赐”轮前方的2艘船都有拖船护航，而且至少有1艘船选择等待沙尘暴过去之后才进入运河。

船东称天气原因？“长赐”轮此前曾因“大风”原因失控撞船

据了解，“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水15.7米，总吨位219079吨，由日本今治造船建造，船东为今治造船子公司正荣汽船，长期租赁给台湾长荣海运。正荣汽船在3月30日表示，将与其他单位共同调查事件始末，但未指明合作对象，也拒绝讨论造成船舶搁浅的可能原因。

此前，“长赐”轮的船舶管理公司BSM曾表示，初步调查结果推测搁浅事故可能由于大风所致，暂时排除机械或发动机故障可能性。正荣汽船也称，该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭，才导致偏离航道”。

根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。气象技术公司ClimaCell也指出，在“长赐”轮搁浅苏伊士运河期间，该船经历了时速超过35至40英里（约56至64公里）的强风和阵风，这种情况可能使这艘400米长的巨轮更难操纵，或者扬起沙漠中的沙尘，降低能见度，“这样的强风在我们的历史分析中很少发生——每隔几年才发生一次”。

不过，有媒体指出，根据气象软件还原埃及时间3月23日当天事发地点，近一百公里内风向持续由南向北吹，与船身平行，由船尾吹向船头；但以“长赐”轮搁浅时的位置来看，如果是因为强风影响必须是西风甚至西北风。

值得一提的是，这并不是“长赐”轮第一次因“强风吹袭”而发生事故。早在2019年2月，“长赐”轮曾在德国易北河发生严重撞船事故，撞向一艘停泊在布兰克内斯码头的25米长的渡轮 “Finkenwerder”号，给渡船带来巨大损害，所幸渡船上无人伤亡。这起事故最终调查结果同样指向“大风”。

据华尔街日报报道，2019年“长赐”轮在易北河发生撞船事故后，当地警方对船长可能的驾驶失误展开了刑事调查，但最终调查结果并没有发现船长存在任何不当行为，在2020年3月因证据不足撤案。根据当时的调查结果，“长赐”轮有可能是因为强风撞上渡船，该船的缓慢速度限制了船长将船驶离河岸的能力。不过，目前不确定本次“长赐”轮搁浅事故的船长是否还是当年的船长。

自交付以来，“长赐”轮在5次港口国监督检查中没有任何扣押记录。该船最后一次检查是在2020年2月英国菲力斯杜港，当时的检查结果发现船舶存在3个缺陷，包括石油记录簿“不正确”、对海上遇险和安全系统（GMDSS）设备不熟悉、引航员梯子损坏。

针对此次搁浅事故，苏伊士运河可能向作为船东的正荣汽船索赔，要求赔偿因搁浅造成的通行费损失及运河修缮费。据苏伊士运河方面推测，“长赐”轮堵塞航道造成的损失和损坏可能高达10亿美元左右。另外，正荣汽船及其保险公司还需要承担救捞作业的费用，而苏伊士运河素以救捞费用极其昂贵而闻名。正荣汽船表示，目前尚未收到任何索赔要求。

4月1日消息，埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie在3月31日夜表示，“长赐”轮在搁浅事件调查结束前不得离开苏伊士运河。Rabie在接受Al-Hayah电视台采访时指出，“这艘船在调查结束前将在大苦湖扣押。”

Rabie称，货物将留在船上，如果船主拒绝赔偿损失，那么这艘船将被没收。这起事件的调查3月31日已经启动，“具体结束日期无法确定，这项任务快不得，也不简单，调查至少需要一周时间”。