获悉，由于新冠肺炎疫情影响，赫伯罗特预计在2020年削减大部分成本资金，并将其列为公司计划，削减的成本资金总额至少达到4亿美元。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，希望在2020年节省开支获得可观的收入，以减少新冠肺炎疫情的负面影响。

赫伯罗特的目标是到2021年节省约3.5 - 4亿美元。因此，2020年必须削减的成本资金至少要达到4亿美元。该削减计划除了是作为抵御经济衰退的一道壁垒外，赫伯罗特期望在2023年可以取得良好成效，Rolf Habben Jansen认为可以进一步压缩成本。

财务数据显示赫伯罗特一季度实现息税前利润为1.76亿美元，同比减少27%；净利润为2730万美元，同比减少75%；息税折旧摊销前利润为5.17亿美元，同比减少6.9%。赫伯罗特在财报中提到应对疫情的四点措施，分别是成本控制、投资优先级、财务应急准备和政府支持。具体来说，该公司希望通过与THE联盟合作，控制可变运输成本和固定成本，从而实现节省300万美元的成本预期。同时，赫伯罗特重申，当前不仅没有订造新船的计划，也将减少不必要的维修投资。

Rolf Habben Jansen坦言，“为了控制成本，必须根据需求调整运力。现在很难说，后疫情时代，贸易流向是否会改变。但是，有一点或许会改变，即人们将重新思考单一采购战略的扩展。”

据了解，赫伯罗特并没有消除裁员的可能性，因为员工及房租成本并未减少，该项成本约占该行业总成本的6%。

正如此前指出的，赫伯罗特可能会考虑削减与港口、码头、燃料等相关的成本。但Rolf Habben Jansen在5月6日也表示，新冠肺炎疫情的发展及其对未来几个月市场的影响将最终决定公司是否会实施裁员。

赫伯罗特决定利用节省下的资金提高效率度过危机，这与它的几个竞争对手在不同程度上都受到了财务危机的打击，部分集运公司希望通过政府援助获得财政预算或者贷款额度，而政府援助的方式仅适合中远海运、长荣海运、阳明海运、现代商船、太平船务和达飞集团。

2020年，疫情对集运市场打击非常大，航运分析机构Sea-Intelligence在最新分析中表示，如果集装箱运输量下降20%，则2020年集装箱运输可能会损失234亿美元。

当然，赫伯罗特在降低负债负担方面做的非常不错，在赫伯罗特扩张阶段，与智利海运（CSAV）和阿拉伯联合航运（UASC）合并后，一直保持着稳步发展的步伐。赫伯罗特自有船舶运力的比重高达62.4%。据Alphaliner6月2日数据，赫伯罗特船舶总运力1,686,350TEU，自有船舶运力1,052,321TEU，在前十名集装箱班轮公司中，自有船舶运力占比排名第一。赫伯罗特一直以来都保持这稳步的利润增长，此外，2019年偿还10亿美元的债务，也降低了公司的融资成本。在目前的疫情下，坚实的家底亦可抵御当前的风暴。