在驾驶轮船的过程中，作为船长的张某彬、作为大副的张某没有及时采取减速、停车等措施控制本船船位，反而盲目加车，意图从对方船前方通过，后发生碰撞事故，造成对方轮船沉没、船员死亡6人的后果。

　　1月9日，江苏省南通市崇川区人民法院一审以交通肇事罪，分别判处两人有期徒刑两年。

　　案发前，张某彬是原“长讯17”的轮船长，张某则是原“长讯17”的轮大副。

　　法院经审理查明，2017年3月12日下午，张某、张某彬驾驶“长迅17”轮从南通28-1红浮南侧的2号锚地起锚，由南向北横越航道。起锚开航后，张某、张某彬疏忽了望，未能及时发现位于本船左前方起锚开航的“锦航海6”轮航行动态。

　　事发当日15时许，张某、张某彬发现“锦航海6”轮位于长江29号红浮南侧约200米，在对方船舶动态不明，且未取得联系的情况下，张某、张某彬没有及时采取减速、停车、倒车和转向等措施以控制本船船位，反而在没有与“锦航海6”轮取得联系、统一会车意图的情况下盲目加车，意图从对方船前方通过，后发生碰撞事故，造成“锦航海6”轮沉没、船员死亡6人的后果。

　　此次事故中，张某在“长迅17”轮驾驶室内负责驾驶船舶，张某彬负责监航。事故发生后，两人均主动投案，并如实供述自己的犯罪事实。经认定，张某、张某彬驾驶“长迅17”轮疏于了望、未尽主动避让义务，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》规定，“长迅17”轮负事故的主要责任。案发后，两人所在公司与死者近亲属达成了调解协议、和解协议书，并进行了足额赔偿。

　　此外，两人在公诉机关有值班律师在场的情况下，均自愿签署了认罪认罚具结书。庭审过程中，两人对起诉书指控的犯罪事实供认不讳，没有作辩解。

　　法院认为，张某、张某彬违反交通运输管理法规，发生6人死亡的较大等级水上交通事故，并负事故的主要责任，其行为均已构成交通肇事罪。

　　公诉机关指控两人犯交通肇事罪的事实清楚，证据确实、充分，提请依法判处的理由成立，法院予以采纳。两人在事故发生后主动投案，如实供述自己的犯罪事实，系自首，且均自愿认罪认罚，可以从宽处理。两人所在公司积极赔偿被害人家属经济损失，可以酌情从轻处罚。

　　最终，法院一审以张某犯交通肇事罪，判处其有期徒刑2年；以张某彬犯交通肇事罪，判处其有期徒刑2年。

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　　2017年3月12日下午3时15分左右，广西籍货轮“锦航海6”轮在长江29号红浮附近发生碰撞事故，造成13名船员落水。截至13日10时，经过海事部门紧张搜救，已有7名船员获救，2人不幸死亡，另有4名落水失踪人员仍然下落不明。

　　据海事部门透露，此次事故因“长讯17”轮与“锦航海6”轮发生碰撞事故致“锦航海6”轮沉没，13名外省籍船员落水。

　　在本次事故中，“长讯17”轮与“锦航海6”轮在长江水域南通段均为国境船舶，“锦航海6”轮隶属于广西防城港锦航船务有限公司，本航次始发港江阴，目的地广州，装载有4500吨钢材；“长讯17”轮隶属于重庆鸿舰船务有限公司，本次始发港重庆，目的地张家港，装载有6500吨石粉。