1月9日时隔一年的海洋联盟成员再次在海南博鳌相聚，签署Day4航线的相关文件。

详细来说，2020年，海洋联盟在2019年的基础上继续完善与优化航线布局，共投入约320艘船舶，合计约376万TEU运力。联盟将在以下区域提供覆盖更广、品质更优、交货更快、服务更稳的航线产品。
 

海洋联盟2020年的航线产品合计39条航线服务（包括1条联盟外大西洋航线），分别为：

7条亚洲往返西北欧航线

4条亚洲往返地中海航线

19条跨太平洋航线，包含12条美西航线、7条美东及美湾航线

3条跨大西洋航线

4条远东往返波斯湾航线

2条远东往返红海航线

另据航运界网查询2019年海洋联盟DAY3航线产品，与2019年该联盟共投入运力规模达386万TEU，提供40条航线服务相比，2020年的DAY4航线产品更为优化，运力规模也有所缩减。

而时隔一年，联盟船东运营高管也出现了“变帅”迹象。
 

2019年1月17日海洋联盟创始高管团↑

2019年内长荣海运前总经理李孟傑退休，杨志坚接任中远海运集运总经理之位；以及东方海外联合CEO董立均辞任之后，联盟中除达飞少帅鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）之外，三家中华品牌的高管均出现变化。

尽管海洋联盟续签至2027年，尽管海洋联盟仍是当前最“赚钱”的联盟，但不停变化的高管团队是否可以延续此前的市场战略呢？

另就市场而言，过去的2019年受IMO2020影响，联手涨价的船东们在业绩方面已尝到“甜头”。面对已经到来的2020年，船公司间从“捉对厮杀”到联盟“规模对抗”的主题早已演变成如今的：“以客户为中心，建立共赢生态圈”，“唯有一起赢才能真的赢”。
 

纯粹聚焦班轮运输主业和致力于成为全球综合的集装箱航运物流公司的两端战略已经成型。

作为关键的一年，分水岭般的2020年将会是集运业充满“变数”的一年。