吉大港官员认为，今年其腹地的连通性将显著有待改善，急需提升其货物处理能力，为贸易提供便利。

去年，该港口的集装箱吞吐量略高于300万teu，较2018年增长6.34%;散货吞吐量为1.03亿吨，增长7%。

港口原有处理能力为1.7m teu，通过增加设备和码头逐步提升。

吉大港管理局(CPA)成员Zafar Alam告诉Loadstar，进出吉大港的货物运输几乎完全依赖公路:约93%的集装箱通过公路运往达卡，5%通过火车运往达卡，2%通过水路运往达卡。

但阿拉姆表示，当达卡至吉大港的双轨铁路今年开通后，对道路的依赖将大幅降低。

他表示，数家私营企业集团已在达卡附近设立了内陆集装箱码头，政府在那里也有一个集装箱码头。

去年12月底，由孟加拉国总理谢赫•哈西娜(Sheikh Hasina)担任主席的国家经济委员会(National Economic Council)执行委员会批准，在达卡郊区那拉延干吉(Narayanganj)建设另一个内陆集装箱和散货码头，耗资4700万美元。

阿拉姆表示，私人也对船舶进行了一些投资，这将有助于增加通过水路运输国内集装箱的数量。

他说:“大多数国家都试图减少道路压力，利用水路运输货物，这是我们打算提倡的。”

CPA主席Zulfiqur Aziz少将昨天说，由于去年增加了大量的设备和有效的管理，港口可以达到集装箱处理的“300万俱乐部”。去年，该港口收购了更多的码头龙门吊、移动港口起重机、轨道安装龙门吊、轮胎式龙门吊和跨运车等设备。

港口官员表示，今年，该港口将从欧洲采购4台码头龙门吊、11台轮胎式龙门吊和27艘跨运货船，成本约为1.07亿美元。

阿齐兹海军少将说，吉大港附近的Patenga集装箱码头大约有52%的建设工作已经完成，今年将可以处理集装箱。该码头600米长的码头每年可容纳近50万标箱，其中3艘集装箱船和1艘油轮可同时停泊。

他还表示，Bay码头的工程正在进行中，预计将于2025年投入使用。Bay码头将容纳一个1500米长的多用途码头和两个1225米和830米的集装箱码头。

邻国印度获准使用孟加拉国的吉大港和孟格拉港向其东北地区运送货物。阿齐兹海军少将表示，吉大港和加尔各答港之间的试航将于本月举行，随后将进行定期试航。他说，吉大港已经准备好了。