11日，“加快发展集装箱铁水联运，推进运输结构调整现场推进会”在宁波舟山港铁路北仑港站举行。当天，甬渝进口班列顺利开行，“宁波舟山港-绍兴双层集装箱班列”累计开行满100列。

海铁联运，一头连着铁路，一头连着港口。2004年以来，宁波积极谋划集装箱海铁联运，培育航运市场。到2018年海铁联运集装箱达到60.2万标箱，年均增长92%，到今年上半年累计完成运输218.41万标箱，宁波舟山港成为南方海铁联运第一大港。 

截至目前，海铁联运业务已辐射全国15个省、市、自治区的48个地级市，内陆无水港达到16家，常态化运行班列总数14条，基本形成了北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南壤千里浙赣线的三大物流通道。

2018年宁波集装箱海铁联运箱量60.2万标箱，同比增长50.2%，排名升至全国第3位，增速位居全国首位。

目前，浙江省内义乌至宁波的海铁班列实现一天三班对开，运量实现单月破万箱，成为国内最大的集装箱外贸海铁班列。2018年成功助推丽水无水港开港运营，海铁联运模式逐渐获得当地企业认同，客户从最初的纳爱斯一家到现在的十几家。省外已实现江西境内全覆盖，重庆至宁波沿江班列由每周1班增加至每周3班。

2009年，宁波市政府建立了海铁联运联席会议制度，研究制订对策措施，及时协调解决海铁联运发展中的有关问题。2014年全国第一个地级市《海铁联运发展规划》应运而生。宁波市政府与原铁道部、上海铁路局、中铁集、中铁联集等签署了多轮合作协议，共同推进海铁联运发展。

在运力配置方面，宁波采取了直达列车与五定班列等方式，在运价上形成了“铁路下浮一点、地方补贴一点、企业分担一点”的共同分担机制。业务操作上，谋划了一系列的创新模式：“港航”模式，推进马士基等船公司开通海铁联运班列，真正意义上实现了出口货物在起运港启运并签发全程提单；“路港”模式，派员在上海路局调度所合署办公，搭建与路局各部门有效沟通机制；“散改集”模式，在开发集装箱货源同时，不断筹划散货入箱；“铁海铁”模式，新辟了东北-宁波舟山港-华东地区的海铁联运物流通道，东北地区粮食、矿产装箱铁路运抵营口、大连、锦州等港口，海运至宁波，再经铁路发往华东地区。

在政府出台扶持政策基础上，积极推动铁路方面实行运价下浮政策；宁波舟山港对港区铁路取送费、港站装卸费优惠30%，免收重箱码头堆存、迟到进重、预进港费等码头费用；有关船公司通过空箱箱源支持、重箱舱位百分百保障等形式，鼓励客户选择海铁联运物流模式。有关部门全面停征出入境检验检疫费，停止收取各类有偿服务费用及检查监护费，2018年累计退还和免除查验费用约6100余万元。

据悉，到2020年，宁波舟山港集装箱海铁联运量力争突破100万标箱，内陆无水港达到20家以上。