央视财经（记者 胡祖赫 葛静怡）昨天韩国最大航企韩进海运向韩国首尔中央地方法院申请破产保护接管。韩进海运是全球第七大航企，它的破产不仅在韩国引发巨大影响，还震动了全球海运业。目前韩进破产事件进展如何？对韩国经济和全球海运业会造成怎样的影响？

作为韩国最大的航企，创建于1977年的韩进海运旗下共拥有132艘集装箱船和散装货轮，航线占有率排名全球第七。韩进海运突然宣布破产，令全球海运业感到措手不及。但是从公司的财务状况来看，已经是负债累累、难以为继。

韩进海运从2013年起开始连续亏损，韩国金融监督院的数据显示，截至今年6月底，负债规模超过了6万亿韩元，约折合人民币353亿，负债率超过1000％。尽管韩进海运提交了债务重组计划，但是债权人认为母公司韩进集团没有足够的资金来支持这项计划，决定停止对公司提供资金支持。韩进海运会发展到今天这个局面，绝非一朝一夕。2008年全球金融危机后，海运需求低迷，运价下滑。当时韩进海运在缺乏中长期规划的情况下，为短期利益加入了运价出血竞争，导致公司的经营状况每况愈下，过度依赖贷款。为了确保流动性，韩进海运又在2009年后先后出售优良资产，导致了目前公司无资产可卖的情况。再加上海运业的长期不景气和居高不下的船租，韩进海运彻底被压垮。 目前韩国大多数意见认为，韩进海运回生的可能性极小，无法避免进入清算程序的命运。若这一预测成为现实，韩国海运业将因为销售额暴跌、转运货物减少、运价上涨等因素而蒙受约折合人民币1000亿元的损失。

韩国的贸易业也将受到影响，比如三星电子就有将近一半的货物通过韩进海运运输，包括三星在内的出口企业货主们预计一年内将多负担约人民币26亿元的运输费。韩进海运的破产是目前全球海运业寒冬的一个真实写照。全球各大海运公司试图通过并购和结构调整来克服目前的不景气，但是分析认为，由于对海运的需求持续低迷，海运业将无法掌握运价的决定权。由于韩进海运在全球海运市场中占据了相当的规模，预计它的破产也将对市场格局造成一定的影响。 （本文编辑：实习 陈雨芫）

温馨提示：

韩进不接货，货主必须寻求替代的船东和船期，因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内很大可能会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运，船期一样的其他联盟船东也是选择之一。

维运网(www.weiyun001.com)提供船期查询数据，支持上海港、宁波港、厦门港、深圳港、广州港、大连港详细的直航共舱信息，最新最全的船期数据，应对这个紧急时刻，能快速找到替代的船东和船期派上用场。

希望能帮到各位货代兄弟姐妹