据航运咨询公司Seaintelligence报道，未来20年，集装箱行业的航运公司数量将继续大幅减少，行业整合中100家航运公司中就有60家消失。

Seaintelligence称，自2000年以来，已有60家船公司消失。这种情况是通过破产、退出市场或被另一家航运公司收购而发生的。该分析公司预计，这种趋势很可能在未来几十年继续下去。其中因素包括低需求增长的压力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及数字工具的投资需求，这些工具可能会进一步减少集装箱行业的参与者。

“因此，在2038年，也就再过19年，不仅会看到目前排名前100的航运公司中有60家将会消失，而且剩下的40家航运公司中有60%可能也会消失。”Seaintelligence写道。
　　

同时该分析公司还写道，在已参与收购的班轮公司中，法国的CMA CGM和德国的Hapag-Lloyd在此期间扩大的运力最大。
　　

例如，法国航运公司CMA CGM的业务在此期间增长了超过2000%，Hapag-Lloyd的业务规模增长了1500%。Seaintelligence表示，这些增长率是通过收购和有机增长相结合实现的。
　　

MSC也在这一时期有所增长，但与上述两家竞争对手不同的是，MSC的增长是完全有机的。
　　

马士基(Maersk)在近20年的运营中，尽管在此期间运力“仅”增长了550%，但一直是全球最大的航运公司。
　　

这些分析研究是基于合并后的公司，这意味着，例如，马士基涵盖了马士基航运(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。
　　

Seaintelligence指出，该行业最引人注目的破产案是2016年倒闭的韩国韩进海运(Hanjin Shipping)，然而，一些利基市场的参与者也遭遇了类似的命运。
　　

在此期间，40家航运公司的船队运力总计增加了2,020万标箱，增幅为320%。但以船舶数量衡量，增幅要小得多，为3900艘，增幅为26%。