德翔台北搁浅后风波不断，除酿空勤直升机坠海两死悲剧，相关单位还挨批抢救速度太慢。今天早上最后的船体将运抵台船基隆厂，处理告一段落；航港局指出，德翔台北船体在5个月内移除，速度创下世界纪录。

德翔台北3月10日满载货柜从基隆港出发，行经石门外海主机故障，失去动力，船只下锚却抵挡不了强劲东北风，加上海况恶劣，拖船无法出海救援，最后被吹到离岸400公尺处，触礁搁浅。

航港局北部航务中心主任刘志鸿表示，德翔台北事故分为救人、抽油、吊柜，及移船等4大工作。原投标厂商打算现地拆解，但考量冲击当地生态，不予同意，后由新加坡史密特打捞公司得标，业者提出「浮扬拖离」计划获得同意。

浮扬拖离是指修补船底破洞，以船身浮力，分3阶段载离，德翔台北成为国内首次用浮扬成功拖走的搁浅船只。

刘志鸿说，以往国内外桉例，处理搁浅船舶动辄一至两年才有办法拆完，8年前巴拿马籍汽车船「晨曦轮」在石门搁浅，现地拆解前后历时11个月才完成；德翔台北力拼5个月移除，创下世界纪录。

德翔台北事件后，交通部已要求在东北角、北海岸及澎湖等易出事海面划设警戒区，由船舶交通管制中心监控，若发现船只靠近，以电台呼叫警告。

航港局也将建立船舶能量表，调整各港区抽油设备，及公家民间拖船、平台船等，在事发当下掌握资源，立即指派调度。基隆外海海上漏油事件，有1977年布拉哥号、1990年东方佳人号、2008年晨曦轮、2010年瑞兴轮，加上德翔台北，这些事件的共同点为，天候因素加速船体破损，导致燃油外泄，并随季风、洋流污染海面。