据航运咨询机构德鲁里发布的数据显示，在传统的运输高峰开始时，需求低迷和低海运费运价迫使承运人采取前所未有的措施削减运力。

据悉，中国远洋(COSCO)撤销了美国—亚洲集装箱(AAC)航线服务，该服务原是由8500-10000 TEU船型运营的，这一航线的最后一班东行船只于6月8日由连云港起航，运力削减将由中国远洋(COSCO)的CEN航线上得到补偿，其运力将从8500TEU扩大规模至13000TEU。

G6联盟的其他合作伙伴也宣布从6月19日将撤销CC1航线，持续时间长达6周，这个航线服务涵盖了东北亚/洛杉矶，由6500TEU船型运营。

日前，韩进海运发布中美特快航线服务（China America Express Service （CAX）），连接中国中部、加利福尼亚和日本。CAX航线部署5艘4000teu的集装箱船。万海航运也于5月20日起调整亚洲至美西南航线(简称CALCO-C航线)，与川崎汽船和太平船务共同联营，涵盖范围遍及越南、华南至美西南。并投入7艘8000TEU船型开展运营服务。