一大早就有人吵嚷要管家再做一个通知，客人都不注意，执行起来很费劲，为AMS与VGM解释老半天！详细内容都给你们备好了，如下：

CNC官方公布，自2016年7月1日起，对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS，菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费。

申报费：30美金/票

改单费：40美金/票

费用收取地点：起运港

到菲律宾的货物要求提前申报AMS，那么，AMS又是怎么来的呢？里面又有什么具体要求？又该怎么操作？下面船务君为大家做普及介绍。

AMS：AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM

中文：美国反恐舱单又叫24小时舱单预报

9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费

一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。

按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。

有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS。

另外提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的。

7月1日起，托运人将有义务以文件形式记录载货集装箱经核实的实际毛重；如在装船前未获得该数据，船长或其代理人和码头经营人可拒载。

据分析，在实际工作组中，托运人可能是货主（货物所有人或出口商）、无船经营承运人，或负责拼箱的公司或个人。

1、强制执行：发货人必须提供准确的VGM信息，没有这个信息就无法出运。

2、全球性：任何装运港、目的港的海上运输集装箱都需要提供。

3、准确性：VGM包含货物总重量和集装箱重量，必须准确提供，正负偏差不能超出3%（也可能是5%，每个国家或有不同规定）。

4、及时性：VGM截止前必须提供，提单确认件上必须显示VGM。信息可以电子形式提交，签字可以是承运人电子签字或者以被授权人的名字（大写字母）代替。

5、问责性：托运人对VGM错误导致的罚金和处罚负有全部责任，无论是起运港还是目的港产生的处罚。处罚轻重取决于各缔约国不同的规定。

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维运网（www.weiyun001.com）提供及时最新船期，包括：79家船公司、1188个港口、76224条船期，7月1号马上到请根据船期安排好截AMS和执行VGM的货柜称重。