3月29日，中远海控发布了2017年业绩报告。实现营业收入为904.64亿元，同比增长27.13%；实现归属于上市公司股东的净利润26.62亿元。实现扭亏为盈，经营效益大幅改善。

4月3日，中远海控在上海和香港两地召开业绩发布会。在业绩发布会上，中远海运的高管层对于市场所关心的问题进行了分析和解读。

2017年7月9日，中远海控联合上港集团，以每股港币78.67元向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约。如果收购顺利完成，中远海控旗下的集装箱船队运力规模（含订单）将超过290万TEU，在全球集装箱航运业的领先地位将得到加强。

中远海控副董事长兼执行董事黄小文表示，对于东方海外的收购进程是正常的。“去年我们要约收购时宣布预计将于今年6月30日完成交易，这个时间表是没有变化的。”

对于目前中美之间的摩擦可能引发的对于中国资本的限制，黄小文指出，东方海外有部分资产位于美国，这需要得到美国方面的批准。“我们会根据美国的相关要求去审核和报备。我们非常有信心通过努力去推动交易的顺利完成。”

对于船队的并购计划，黄小文坦言：“我相信集运业收购合并的交易还会出现。对于中远海控而言，下一步会根据市场和企业的综合因素来考量企业发展。”

Alphaliner对15大运营商的评论进一步证明了马士基、MSC、达飞轮船、中远海运、赫伯罗特、长荣海运以及新的ONE这七大集装箱海运公司在业内的领先地位。

达飞轮船收购了APL之后收回了大部分产能，增加了11.9万TEU的新建交付量，帮助其2018年运力提高了17.8%，达到251万TEU。

中远海运去年的运营能力增幅为11.1%，为180万TEU。然而，Alphaliner指出，今年这一数字将从收购东方海外70万TEU的运力中提升，使中国国有集装箱海运公司与达飞轮船相提并论，还不算31.9万TEU的新船交付。

赫伯罗特比较不同，它排除任何新船订单来扩大船队，在这方面始终持保守的看法，在过去的12个月内将运力扩大了4.7%，达到了155万TEU，这个数字包括了UASC合并中的48.5万TEU的运力。

K Line、MOL和NYK的集装箱海运业务从四月份合并为ONE，新的集装箱海运公司的运力为148万TEU，加之新增的大约15万TEU的船舶，赫伯罗特的第五名排名将受到威胁。

Alphaliner的数据显示，目前排名第六的长荣海运上周公布了20艘11万TEU集装箱船的订单，在2017年，其运力增长了7%，达到106万TEU。

在过去12个月的运力增长方面，最大的“输家”是韩国的现代商船（HMM），其运力下降了23.9%，目前只有34.7万TEU。

Alphaliner解释说，现代商船迫不得已撤出一些船舶将其出租给马士基和MSC，作为其“战略合作协议”的条件，即2M+HMM联盟，韩国集装箱海运公司在亚欧贸易航线上已经缩小到一个船舶租用者的身份。

在现代商船去年12月份的2018年销售战略会议上，首席执行官郑周永确认计划订购22000TEU超大型集装箱船，并在新年的消息中表示，现代商船将“继续考虑到2022年将船的运力翻一番的方法”。

然而，雄心勃勃的现代商船可能需要等到它的2M联盟协议结束之后才能真正部署超大型集装箱船。

长荣海运在柬埔寨市场已经运营长达16年，为进一步深耕该国海运市场，协助货主拓展国际贸易，将投入2艘1618 TEU集装箱船，开辟中国-越南-泰国周班航线，同时也更直接掌握当地市场消息。

长荣表示，根据国际货币基金统计，柬埔寨近几年GDP增长率都维持在7%左右，是全球经济发展速度最快的国家之一，该国于1999年加入东协之后，积极推展经济开放政策，成功吸引外商投资，发展制造业。

除生产成本的优势外，柬埔寨位于中南半岛中部，地理位置佳，具有西哈努克深水港，此外，首都金边的货物也可通过湄公河水运系统，接驳至越南胡志明市的盖美港，连接国际远洋航线。

长荣海运于2002年即已开始经营柬埔寨市场，通过代理行与区域性航商合作，提供接驳服务。在长荣柬埔寨公司成立后，将持续强化当地业务推展，并因应客户需求，投入2艘1618 TEU船，开辟中国-越南-泰国（CVT）周班航线。

靠港顺序为：蛇口—香港—胡志明—西哈努克（柬埔寨）—林查班（泰国）—海防—蛇口，预计自于4月25日自蛇口首航。