安通控股董事长郭东圣3月26日接受采访时表示，将积极推进多式联运基地建设，提高海铁联运衔接能力，进一步做大做精做强物流业务链，加快提升多式联运竞争力。

　　建设多式联运“大本营”

　　多式联运作为由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成运输的物流模式，具有快速、安全、运能大、成本低等特点。“多式联运工程”、“多式联运功能的综合物流枢纽”、“多式联运型枢纽”等工程成为物流节点建设高地。

　　郭东圣说，安通控股涉足多式联运较早，铁、公、水多式联运不断壮大。公司将抓住政策黄金期，加快推进产业链闭环服务的最后一端多式联运物流基地建设，将多功能、多业态、多模式的综合物流园区纳入发展布局，提升客户的“门到门一站式”集装箱综合物流服务体验。

　　安通控股将着力打造的两大多式联运物流基地选在河北唐山和福建泉州，临港发展，依托区域产业基础拓展发展空间。据悉，唐山港货物吞吐量2020年将达到8.2亿吨，集装箱吞吐量将达到500万TEU;货物吞吐量2030年将达到10.5亿吨，集装箱吞吐量将达到700万TEU。泉州港到2020年力争完成年吞吐量1.5亿吨以上，集装箱力争完成年吞吐量250万TEU以上，2016年至2020年平均每年投建1个以上深水泊位，新增一批内外贸集装箱运力，新开辟1条外贸集装箱航线。

　　业内人士表示，唐山基地抓住京津冀一体化和雄安新区发展机遇，对地区产业和经济形成有力支撑，有助于安通控股打造区域性的物流枢纽，形成多式联运“大本营”。泉州基地则是安通控股围绕“21世纪海上丝绸之路”所做的重要布局。

　　“唐山和泉州多式联运基地将突出保税仓储、转运衔接、冷链物流、货物集疏、城市配送、流通加工、金融服务、商务办公、生活配套、信息处理、市场交易等功能，进一步整合不同运输资源，降低客户综合物流成本。”郭东圣说。

　　“海铁”衔接服务“扩围”

　　“海运”与“铁运”在大宗货物运输上都具有低成本、大运量的优势，衔接便利且总成本更低。相关资料显示，一般情况下，600公里以上运距中，海铁联运成本可比公水联运节约30%。在成熟国际港口中海铁联运的比例往往占到20%至40%，而中国集装箱海铁联运数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右，发展空间巨大。

　　近年来，安通控股着眼于将“海运+公路”模式拓展至“海运+公路+铁路”立体化、全方位的多式联运模式，重点发力铁路货运，补齐短板。公司将购置12艘644TEU新型集装箱船，完善内贸集装箱物流服务网络。同时，进一步提高与铁路运输的衔接能力，扩大“海铁联运”服务范围。

　　目前，安通控股已搭建超过130条经济、稳定、高效的海铁联运通道。其中包括服务于“北粮南运”、“中蒙俄经济走廊”等多个精品海铁联运项目，规模效应逐步显现。同时，安通控股围绕“多式联运+”模式对产品和服务展开多维度升级，在国际物流、冷链物流、驻厂物流等综合物流能力方面形成差异化的竞争优势。

　　郭东圣表示，“一带一路”倡议为海铁联运的国际物流业务带来巨大需求。安通控股为此加大力度搭建“海、公、铁”多式联运网络。

　　有行业人士表示，多式联运是系统工程，在水、铁、公等多种运输服务方式均已发展成熟的基础上才能形成。“安通控股在补齐铁路运输短板的同时，努力打造效率高效、结构合理、绿色环保的运输船队，延续传统‘海运’优势，形成立体化运输格局。”郭东圣说。