远东至欧洲航线一向被公认最为繁忙的国际航道，目前是否盈利已经成为业内航商们正在面临的巨大挑战，此时G6联盟再次宣布取消两个航次，以应对低迷的市场需求。然而，分析师依旧认为，取消个别航班的做法只是杯水车薪，想要达到亚欧市场的供求平衡，必须有大运力的削减，例如整条航线的撤线。

G6取消的这两个亚欧航次，进一步凸显了运力过剩和需求疲软。船东们纷纷采取了激进的海运运价策略，为了求得货载，针对各自的客户，给出历史新低的运价。根据CTS(Container Trade Statistics)统计，四月份，远东至北欧的货量比三月份下降了15%

该举措也再次验证了Drewry’s海运分析师的观点，相较于2M及O3联盟来说，G6联盟在港口覆盖率，航程，船型等几个方面都稍显逊色。2M与O3联盟都长期致力于降低每个标箱的单位成本。

东方海外本周二发布通知，取消的两个航次，分别是：

（1）LP4航线的APL Raffles V.010W，航线挂靠青岛，上海，香港，盐田，新加坡，塞得港和鹿特丹，将于六月八日挂靠青岛后暂停；

（2）LP6航线的APL Qingdao V.015W, 航线挂靠高雄-厦门-蛇口-香港-新加坡-科伦坡-南安普顿-安特卫普-汉堡-鹿特丹-杰贝阿里-新加坡-蛇口-高雄。

根据joc.com公布的上海出口集装箱运价指数显示，上周从上海到北欧的20’GP运价下跌至USD342，比照前周的降幅达到23%。自二月中旬以来，市场运价一直低于USD1000/TEU，相比二月第一周，市场运价下降了USD633/TEU。

令船公司船东担忧的是，五月份GRI涨价计划的彻底失败，可能在很大程度上将影响到六月份GRI涨价计划的成功率。本周一，几家船东都公布了本月的涨价计划，达飞与现代商船USD1000/TEU，东方海外USD2000/TEU，马士基为USD800/TEU（6月1日生效），汉堡南美宣布的数字是USD900/TEU（6月5日生效）。

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