东方海外国际（00316.HK）公布2017年业绩。去年全年，公司实现收益61.08亿美元，同比增加15.30%；公司股东应占溢利1.38亿美元，而2016年同期则亏损2.19亿美元，同比实现扭亏为盈。

这也是近7年来公司实现的最大盈利增长幅度。2016年的上一次亏损发生在2009年，当年亏损4.02亿美元，第二年扭亏盈利18.67亿美元。

公告称，2017年经济环境远胜预期，在接近十年低增长后，全球主要经济大国国内生产总值及贸易货量同步健康发展，为业界2016年所经历的低谷带来转机。

据悉，2017年东方海外航运的欧洲及美国航线均取得可观增长，全年载货率上升3.6%，而太平洋航线及亚欧航线则分别上升16.3%、19.7%。

公司称，遥相呼应的同步增长在近年难得一见，似乎能为持续复苏打下基础。

其同时指出，各航线的供应增加亦从未间断。即使新船订单已相对减少，部分主要航线的运载力仍持续上升。过去年间所建造的特大船舶已纷纷下水，投入市场。在贸易增幅改善下，业界不断利用闲置或级联效应所得的运载力增添新航班。

2017年，东方海外向三星重工订购的一系列载运量达21413TEU级船舶，已交付5艘，该系列最后一艘也已于2018年1月接收，而今年年内没有进一步订购新船的计划。

公司称，在大型新船2018年按时投入服务而2019年、2020年新船订单数目相对较少情况下，集团保持谨慎乐观。

对此，中外运航运称，2017年，全球经济进入正常复苏轨道，国际贸易有所回暖，大宗商品价格上涨，海运需求得到提振。另一方面，运力供应增速相对缓慢，供需关系持续改善，干散货和集装箱航运市场出现较好的复苏势头，逐步走出2016年历史低位。此种背景下，市场整体向好，中外运航运扭亏为盈。

其中：

一、干散货航运业务增收突出
在2017年录得来自干散货航运的收益为4.89 亿美元，其中运费收入2.89亿美元，租金收入1.99亿美元。

全年实现业务量 4，170 万吨，实现干散货船的日均租金费率╱期租租约对等 （TCE） 费率 10，458 美元，同比上升60.4%。

营运成本为 4.58 亿美元。2017年营运成本轻微上升乃由于租金费率上升及租赁船舶规模较大导致经营租赁租金增加 21.9%。

二、集装箱业务保持稳定
公司于2017在集装箱航运业务的收益为5.17亿美元，其中航线收入 4.81亿美元，货运代理收入3，628 万美元。 2017全年实现集装箱运载量 1，006，000 个标准箱，同比增长14.45%；

此业务的营运成本为 4.80亿美元。2017年营运成本增加乃由于燃油价格及航运量上升导致航程成本增加 39.9%。

三、船队发展综合竞争力持续提升
截至2017年年底，公司自有船平均船龄仅为6.2 岁。值得注意的是，订造的6艘小灵便型散货船预期将于2018年交付完毕。届时通过大规模的运力置换升级，船队的船型、船龄结构得到大幅改善。船队发展一直是公司业务的基础。

而且，从手持船订单数据可知，公司正大力发展液化天然气航运业务。该业务起于于2015年与合作伙伴成功中标俄罗斯亚马尔冰级液化天然气运载船项目。其中2 艘已交付，其余3艘将于2019年陆续交付。公司预期此业务将带来稳定且较大的投资收益。

四、2018年展望
公司对2018年市场表现保持谨慎乐观态度。基于未来一年世界经济形势依然复杂多变，但国内外经济有望继续保持稳定复苏势头，世界贸易增长有望加快，总体上延续稳中向好的趋势，为航运市场进一步恢复奠定良好基础。

干散货市场方面，宏观经济向好，将带动大宗商品海运需求增长。此外，随着中国一带一路逐步推进，沿线国家巨大的基建发展为市场提供的庞大商机，将为干散货市场注入新的增长动力。但新船订单再度增加，也将对市场形成新的压力。

集装箱市场方面，预期亚洲区域内经济增速保持高于世界总体水平，支持亚洲区域内集装箱海运需求继续上升，市场竞争格局相对稳定，预期运价有望维持稳中略升态势。