赫伯罗特2017年息税前

利润4.11亿欧元

2018年2月28日，赫伯罗特公布2017年未经审计的业绩报告。报告显示，2017年该公司业绩状况得到显著提高。其中，息税折旧摊销前利润（EBITDA）高达10.55亿欧元，息税前利润（EBIT）亦增至4.11亿欧元，而2016年上述两个数据分别为6.07亿欧元及1.26亿欧元，增速分别高达73.8%和226%。息税折旧摊销前利润率也由2016年同期的7.9%增至10.6%。

除得益于全球班轮运输的积极发展和运价的小幅回暖，在报告中，赫伯罗特还将上述显著增长归功于整合阿拉伯轮船的协同效应。但就2017年第四季度来看，赫伯罗特息税折旧摊销前利润（EBITDA）和息税前利润（EBIT）分别增至3.33亿欧元和1.42亿欧元，而据航运界网了解，2016年该公司同期数据分别仅为2.26亿欧元和1.01亿欧元。

此外，赫伯罗特2017年实现营业收入100亿欧元（2016：77亿欧元），平均全年运价为1051USD/TEU（2016：1036USD/TEU），共运输集装箱量同比增长29.0%至980万TEU。但由于运输量及消耗燃料油价格的提升（由2016年每吨226美元，增至每吨318美元），导致运输成本同样出现25.5%的增幅，至80亿欧元（2016：64亿欧元）。

截至2017年12月31日，赫伯罗特股权总价值高达61亿欧元，包括现金及现金等价物在内的流动资产亦达11亿美元，负债情况也由2016年36亿欧元，增至2017年57亿欧元。其中得益于去年10月正式完成对阿拉伯轮船的整合，使得该公司资本增加3.52亿欧元。

此外值得注意的是，自2017年5月24日起，阿拉伯轮船及其子公司的财务数据并入赫伯罗特，因此本年度数据已包含交易后的数据，同比增速只能在有限范围内比较，不能如实反映真实增长状况。

美森轮船2017年净收益

14.63亿人民币

2月27日消息，在纽约上市的美森轮船(NYSE: MATX)发布2017年财报，该公司全年海洋运输总收入为15.72亿美元，全年净收益为2.32亿美元（约14.629亿元人民币）。未计利息、税项、折旧及摊销前的利润为2.96亿美元。2017年全年每股净收益为5.37美元。

美森轮船主席兼首席执行官Matt Cox评论说：“美森轮船的核心业务表现良好，特别是在第四季度。现阶段因为货量和市场的需求持续增加，我们正努力提高中国市场的服务水平，并将继续推进我们新的夏威夷船和Sand Island岸吊项目，预计这将会加强我们对于市场的控制以及市场上领先的地位。”

Matt Cox还表示，2018年美森在关岛仍将面临持续竞争的压力，这是因为往返于中国的出口量将略微下降，不过，这将被其他核心业务的适度增长所抵消。而据跟踪了解，Matt Cox早在2017年三季度时也在财报里表示，除阿拉斯加南下的货量在增强外，夏威夷和关岛地区的市场货量已出现下降的趋势。

美森轮船在财报中指出，夏威夷经济在第四季度经历了适度增长，2017年美森轮船集装箱数量比上年同期下降了11.1%；而在中国，美森轮船2017第四季的货量较上年同期下跌14.3%。

事实上，美森轮船始终在走一条差异化的道路。不管市场的好于坏，美森轮船始终走在自己经营模式的道路上，美森轮船亚洲区董事总经理高强就曾对媒体表示，“我们的规模比较小，这方面有优势有劣势。从劣势上来讲，很明显的，船比较小装载的东西就比较少，如果去中国南方，那边的船都比较大。在上海就不一样，上海外高桥港口有水深的限制，这样使得我们船小反而变成了优势。在外高桥，恐怕我们是不多的几家船公司，可以把上海作为最后一个挂靠港，下一港就是美国，也正好适应了在上海的市场高附加值获得最多，就是船期的要求最严，从船舶行驶的快捷程度以及可靠性来讲，要求很高，因为我们在上海是最后一港，所以我们正好能满足这些要求。”

著名海事咨询机构Drewry在本月最新报告中表示，2017年集装箱运输需求稳步增长，收益良好，200个样本港口的吞吐量年均增长了6.7％。而在亚洲，中国港口保持积极增长，年吞吐量增长率高达7％。全球最繁忙的港口非上海港莫属， 其2017年集装箱吞吐量上涨 8％，成为第一个打破年吞吐量4,000万TEU的港口。

值得注意的是美森轮船还在财报中披露了2017年全年关于船队的财务支出费用，其中维护船舶资本支出为5500万美元。船舶建造支出2亿5200万美元，船舶进坞维修付款5460万美元。

另外，该公司预计2018年全年海洋运输业务收入将接近2017年的水平。同时，2018年第一季度，海洋运输业务收入将略高于2017年第一季度的水平，主要原因是收取燃油附加费的时间安排。

太平洋航运2017年扭亏为盈

净利润360万美元

香港上市的干散货船东太平洋航运（02343HK）公布2017年度经营业绩。该公司录得营业收入14.88亿美元，同比增长36.8%；录得税息折旧摊销前利润1.338亿美元，较去年同期增长1.11亿美元；录得净利润360万美元，较去年同期的亏损8650万美元成功扭亏为盈；每股基本盈利0.7港仙，公司决定不派息。

太平洋航运称，截至2017年年底，公司持有现金2.45亿美元。截至2018年1月31日，该公司合计拥有控制运力222艘，其中小灵便型船139艘（80艘自有、59艘租入），超灵便型船81艘（25艘自有、56艘租入），超巴拿马型船2艘（1艘自有、1艘租入）。

太平洋航运表示，在2018 年的小灵便型船收租日中，50% 已按日均租金 9280 美元（净值）获得租约，而 69% 的超灵便型船收租日中，也已按日均租金11400 美元（净值）获得租约。太平洋航运通过规模效应和成本控制，进一步降低了自有船的每日运营成本至3840美元。加之2017年的干散货市场在经历2016年的历史低位后有显著改善，以及公司船队的高装载率和具竞争力的成本架构，才使业绩得到大幅改善。