迈入2018年，对于集运市场而言，这是一个在两年前大多数判断认为市场大概率会复苏的一年。的确，集运市场迎来触底反弹，但离复苏的水平尚有一定距离，只是超大型集装箱船一艘接着一艘还是来了。

新年伊始，集运市场变得热闹起来，前两年订造的超大型集装箱船开始密集交付。按照计划，集运市场2018年将交付28艘超过1.8万TEU型船。在超大型集装箱船超量来袭的态势下，却没有超级市场进行匹配，班轮公司势必要在此间腾挪移转，为大船腾出航线腾出市场腾出空间，而后续的梯级影响将会陆续呈现。

目前共有8家班轮公司正在运营超过1.8万TEU型船或持有其订单。马士基航运现有25艘、订单为6艘；地中海航运现有20艘、订单为11艘；中远海运集运现有5艘、订单为17艘（包括东方海外拥有的6艘）。从联盟层面计算的话，2M拥有（包括订单）超过1.8万TEU型船62艘；海洋联盟拥有51艘；THE联盟拥有12艘。

海事分析机构SeaIntel近日表示，目前142万TEU的集装箱船订单量将影响亚洲-北欧航线三大联盟的运力市场份额。

其中，海洋联盟的20000TEU集装箱船订单量将推动其在2019年之前在亚洲-北欧航线上的运力达到目前2M联盟的市场运力份额，并将在2020年超越2M联盟。而THE Alliance则可能将失去该航线的市场份额。

THE Alliance的船队运力市场份额预计将从25%下降至21%，而海洋联盟市场份额在2019年将达到38%，与2M联盟持平，并在2020年进一步上升。

SeaIntel数据显示，如果现代商船证实目前市场上传闻的新传订单，那么该公司在2021年的运力市场份额可能将达到6-7%，而各联盟市场份额则相应下降。

即便是按照预测2018-2021年市场需求超过了2012-2017年的市场需求，但集运市场仍然可能需要终止一到两条航线服务，才能维持供求平衡。

SeaIntel首席执行官Alan Murphy称，预计未来需求增长仍充满困难，但行业共识似乎表明，未来几年市场需求增长将超过2012-2017年的水平。如果这一情况出现，那么减少3条航线服务似乎有点过度削减运力，但根据潜在的需求增长，供需平衡可能需要关闭一到两条航线服务。

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