受益于2017年需求增长，过去几周亚洲-美国东海岸航线集装箱船现货运价有所回升，但该航线运价仍然低于去年同期水平。

航运咨询公司德路里（Drewry）指出，亚洲-美国东海岸及墨西哥湾沿岸的集装箱运量在2017年增长了7.9%，远高于西海岸集装箱进口量的增幅1.3%。由于集装箱进口量大幅增长，美国东海岸/墨西哥湾地区集装箱运输市场份额从2016年的33%，上升至2017年的34.4%。在过去的5年里，亚洲-美国航线的集运平衡持续处于向东海岸偏移的趋势，但由于巴拿马运河在2016年中期扩建后重新开放，这一趋势在2016年已经放缓。

2017年，亚洲-美国东海岸及亚洲-美国西海岸的联合箱运量超过了1500万TEU，相比2016年增长3.5%。德路里预计，由于加拿大市场和墨西哥市场集运需求快速增长，预计跨太平洋东向航线箱运量年增长将达到6%。

此外，2018年跨太平洋单行航线的箱运量预计将再次增长，预计略低于4.5%。其中，美国东海岸和墨西哥湾沿海地区的箱运量将进一步蚕食美国西海岸箱运量的主导地位。

然而，尽管市场上出现了主要支撑条件，但现货市场上的集运贸易价格在过去一年里持续下滑，这是由于集运公司之间激烈的竞争削减了集运定价。德路里表示，如果森罗商船在2018年5月之前完成其USEC航线部署计划，那么现货市场上的集运运价很可能会出现进一步冲突。

该公司称，自2018年1月初以来，该航线运价目前已增长了约1000美元/FEU。同时，中国农历新年之前的需求激增将为集运市场带来更多海运运价增长空间。