1月19日消息，根据Alphaliner最近一份报告提供的数据显示，由于近期市场“火热”，目前全球的集装箱闲置船舶数量已经跌破100艘。

　　此外，根据其调查显示，强劲的需求和日益紧缩的船舶运力供应，集装箱船舶的拆船速度也应声放缓。

截至今年1月8日，全球共计有99艘船舶（总计运力377,784 teu）处于闲置状态（包括冷热闲置）。而一年前这一数据为351艘（总计运力约合950,000 teu）。

　　目前，闲置运力想当于目前世界船队总运力的1.8%，是自2015年年中以来的最低水平。

　　其中，“6000teu以下所有船型还均出现运力紧张的局面，这可以从其运费的走势得到印证。”

　　此外尤其值得注意的是，传统巴拿马型船舶的“命运”也在近段时间得到了改变。目前仅有13艘3,000-5,100 teu 的船舶处于寻租状态，而一年前这一数据为99艘。

　　事实上，根据一位经纪人透露，“在目前的欧洲市场上想要短租这种类型的船舶（panamax）正变得越来越困难。”

　　“目前闲置的大多数的这类船舶都抛锚于亚洲区域内，此外，有一些闲置的巴拿马型船舶预计不久就将从新投入运营。”他补充到，“一些租船人也正在向船东启用延长租期的选项，当然，日租金也在日益增长。”

　　此外，也有媒体报道，目前正有租船人和船东商量12个月甚至24个月的船舶租期，而以前他们更愿意签订3月左右的短期租船合同。这表明货主对未来运费的走势看涨，想尽快以现在的租金水平锁定更长期的合同。

　　在过去的一个月里，巴拿马型船舶的日租金暴涨了1000美金至9000美金/天。而这位经纪人表示，他预期在中国农历新年之前还将会上涨。

　　此外， 5,000-7,500 teu型船舶的需求也在增长。但7500teu以上船型的市场行情就相对更复杂一些。

　　Alphaliner表示，虽然市场相对于此前表现得更为“健康”，但是仍然脆弱。由于今年上半年将有大量的超大型集装箱船舶相继交付，这将给未来带来一定的不确定性。

　　该咨询机构警告到，这些超大型船舶的交付将给市场带来巨大的冲击，尤其是对那些 8,000-10,000 teu 的集装箱船舶而言。

　　另一方面，随着运力供需向着更为有利的方向在发展，虽然目前拆船价格也在高涨，目前一些此前正打算拆船的老旧船舶的船东现在对于是否拆船更多的抱以一种再等一等看一看的想法。

　　根据船舶经纪公司Braemar ACM提供的数据显示，从今年年初到目前为止，没有一艘集装箱船舶被送拆，而2017年同期有大约20条总计运力为60,500 teu的船舶被送拆。

　　而与此同时，今年的前两周，总计有大约13条新船（总计运力118,500 teu）交付。