上周亚欧航线现货市场运价上浮明显，这得益于船东在本月第二次成功助推GRI。上海集装箱运价指数显示，亚洲到北欧的运价上涨了36.6%至720美元/TEU, 亚洲至地中海运价上涨21.8%至918美元/TEU。

在一季度多次企图提高GRI失败后，船东在本月得偿所愿。一季度，各条航线海运费都十分惨淡，这也导致多达8家主营上市船东在一季度营业报亏，而就是经营业绩较好的公司，利润率也只在0.1%至1.5%之间。行业平均利润率为-5.2%，而2015年同期为5.1%。

根据Alphaliner的统计数据，同2015年同期相比，平均运价在2016年同比下跌了23%；而贸易箱量在一季度也增长乏力，只增长了1.6%。市场里的公司表现迥异，马士基取得了最高的箱量增长，7%的增长使其一季度箱量达到了472万TEU。但几乎所有大公司的单箱运价都大幅下跌，平均水平在929美元，2015年同期是1247美元。大部分巨头都在试图提高运量来弥补运价的损失，马士基在亚欧及太平洋航线上都新增了班次。亚洲到地中海地区的运价已经得到了提升，一季度单箱运价仅为513美元，而到目前为止，上涨到678美元。

然而，亚洲至北欧的贸易依然疲软，一季度平均单箱运价482美元，到目前为止运价仅为488美元。所以，对船东来说，日子仍然不好过，如果想要交出一份满意的半年度年报，需要做的还有很多。从6月1日开始，马士基、达飞、日本邮船都在寻求提升现货市场的运价，提升幅度在450美元和950美元之间。

现在，船东们都寄希望于亚欧航线能恢复正常，因为太平洋航线看起来仍没有起色，甚至变得更糟。亚洲至美东一季度平均运价为2154美元，比目前1659美元的水平高出30%。至美西的运价同一季度相比，大跌42.5%，现在只有816美元。而且，6月份该航线并没有推高GRI的计划，德鲁里预测运价甚至会进一步下挫，短期来看，没有复苏迹象。唯一的好消息来自亚洲至南美的贸易，运价进一步上升，一季度以来上涨了30.3%到1698美元。