市场收购之迷

　　看点：警惕“黑天鹅”事件

　　2017年，业界完成了多项重大收购。2018年，ONE公司将正式运营，中远海运联合上港集团收购东方海外也将尘埃落定。那么，市场还会迎来新的整合吗？

　　目前，排名前5位的班轮公司，除地中海航运外，其他巨头均刚刚经历或正在推进收购行动，2018年的重点应在于如何实现整合效益，不太可能再次出手。排名第6至第30位的班轮公司中，除了日本三大公司和已转型为区域承运人的企业外，变化将集中在中国台湾企业和韩国公司之中。关于长荣海运与阳明海运整合的传闻已久，但由于两家公司的背景差异较大，整合难度不小。相比之下，韩国重振航运业雄风的势头不减，更有媒体报道，韩国有意成立韩国海事集团，整合港航造船业资产。

　　变幻莫测的市场，永远不缺乏“黑天鹅”事件。

　　中型公司之选

　　看点：被收购还是转型

　　并购是2017年集运市场的主旋律，特别是排名前列的班轮公司，无不继续强化自身市场份额。可以肯定的是，未来的集运市场，大者恒大的趋势已十分明朗，2018年的市场集中度势必会再度提升。

　　在这种形势下，中等规模的班轮公司，其生存空间被进一步挤压。三条道路摆在他们面前，是待价而沽，如东方海外一样，寻找更合适的金主；还是握指成拳，如ONE公司一般，整合成为行业巨头；或者自谋生路，像以星航运转型成为区域市场承运人。

　　2018年，更多的企业需要做出自己的选择。而这道选择题不仅关乎企业的生死存亡，也将进一步改变市场格局。

　　新船交付之忧

　　看点：供需动态平衡仍需时日

　　在需求回暖、严控运力的背景下，2017年航运市场向好。但从第四季度开始，主要航线运价再次进入下跌通道，给2018年的市场前景蒙上阴影。Alphaliner近日更预测，2018年将有100万TEU新增运力，约占目前集装箱船队总运力的4%，其中，108艘14000TEU以上超大型船进入全球市场，这一数字相当于目前的两倍多。新一轮运力投放高峰正在逼近。

　　对此，标准普尔和惠誉评级等权威评级机构均认为，2018年市场仍将运力过剩，航运业整体维持负面评价。惠誉评级还提到，此前的市场复苏迹象能否持续并不确定，因为对市场的乐观情绪和对船舶规模的追求，还在刺激新船订单。一项调查也表明，约有1/3接受调查的船东表示，2018年可能会下单订造新船。

　　2017年的20艘22000TEU型船大单，已给市场埋下伏笔。可以预见，未来数年的航运业，将继续高悬运力过剩这把达摩克利斯之剑。

　　科技航运之变

　　看点：不要低估科技的力量

　　将2017年定义为航运业的科技年，并不为过。区块链、智能船、3D打印⋯⋯这些曾经遥远而陌生的名词，随着航运业的一件件案例，在2017年变得鲜活。

　　科技将改变航运业的判断已成为业界共识，人们更关心的是，这种改变会是颠覆性的吗？改变何时真正到来？

　　前一个问题似乎更好回答，在信息时代，科学技术对任何行业的改变都将是推到重来，但依然会保留行业特征。

　　后一个问题有些难度，但可以肯定的是，信息时代的发展速度是几何级的，如同十年前，无人船、无人码头还是那么遥不可及。所以，不要让知识限制了想象力，不要低估科技的力量。

　　航运业的未来，远比你想象的精彩。

　　自由贸易港之路

　　看点：定调未来5年对外开放重点

　　在探索发展自由贸易试验区4年后，终于迎来了升级版。2017年，自由贸易港的概念横空出世，成为对外开放领域的最热词汇，并将启动全国新一轮开放高地的探索。

　　目前，上海洋山、广州南沙的自由贸易港方案均已上报，其中，上海自由贸易港方案将在自贸区已有的“一线管理放宽”的基础上，实现更高标准的“一线放开”，即实施与国际高标准的自由港相比具有竞争力，同时又能将贸易便利性和安全性有效结合的监管制度。为此，上海自由贸易港将按照“负面清单+非违规不干预”的总体原则，打造更高标准的单一窗口、一站式通关和集中监管模式。此外，方案里还包括了金融、外汇方面的创新。

　　可以说，上海自由贸易港方案是一份系统性的改革方案，将为其他地区探索自由贸易港打造样本，对我国外贸开放的积极影响，也将逐步显现。

　　中美大单之外

　　看点：特朗普的套路谁也说不清

　　2535亿美元！这是一个超过全球145个国家和地区GDP规模的数字，也是中美两国签署的贸易合作金额，创造了世界经贸合作史上的奇迹，也在一定程度上表明，虽然中美未来经贸关系存在不确定性，但合作依然是主旋律。

　　这份大单无疑将直接利好全球航运业，特别对未来太平洋航线市场货量形成有力支撑。不过不能忽视的是，就在签署协议之前，美国总统特朗普刚刚授权美国贸易代表，审查所谓的“中国贸易行为”，将两国推向贸易战的边缘。尽管这份经贸大单随后冲破了阴霾，但联想到特朗普上任之初，一直宣扬的制造业回归以及美国贸易保护主义倾向，都与航运业所依赖的贸易全球化等开放政策相悖。可以说，特朗普的施政理念将在一定程度上影响未来的航运业，市场的不稳定因素也因此增强。

　　这位不按套路出牌的美国总统，还会给全球经贸和航运市场带来什么“惊喜”？

　　能源转型之探

　　看点：面临深度调整

　　国际金融危机爆发至今已十年，随着国际格局的加速调整，能源格局也在不断积聚转型重塑的力量。全球经贸和航运业与能源市场紧密相关，同样深处变革之中。

　　2017年，DNV GL在一份航运业能源转型展望报告中提到，全球范围内能源的使用和生产方式，正在经历巨大而快速的转变。预计到本世纪中叶，化石燃料和可再生能源将在能源供应结构中平分秋色。能效的提升还将让2030年以后的全球能源需求得以平抑。

　　这些改变除了带来能源生产和出口模式的调整外，航运业的燃料使用也将更多元化。预计到2050年，石油依然是船舶的主要燃料选择。同时，天然气的使用将快速普及，逐步成为第二大船舶燃料。此外，更多新的低碳替代方案也将迅速兴起。

　　未来，各种新能源技术或将大力推进航运业进一步降低成本，提升效率，减少燃料消耗。

　　港口发展之思

　　看点：吞吐量之外的思考

　　2017年的中国港口业，实现了多项突破。宁波港在年底成为全球首个货物吞吐量破10亿吨大港，青岛港自动化码头作业效率创世界纪录。除此之外，广州港集装箱吞吐量突破2000万TEU，厦门港突破1000万TEU。

　　根据交通运输部的统计，2017年1-11月，我国规模以上港口完成货物吞吐量1161620万吨，同比增长7.0%；累计完成集装箱吞吐量21726万TEU，同比增长8.7%。值得欣喜的是，我国港口业的发展模式也在积极探索与变革。上海港、广州港大步探索自由贸易港之路，广东七大港口协议打造湾区枢纽，舟山江海联运中心再上层楼。此外，港口企业与航运企业的协作更加多元与顺畅。

　　港航本一家，二者相辅相成。我国港口业在继续保持吞吐量领先的基础上，未来更应着重考量如何适应航运业的新变化，以全新姿态，拥抱未来。

　　江海联运之兴

　　看点：驶入快车道

　　2017年4月19日，我国首艘2万吨级江海直达船“江海直达1”轮在舟山开建，这标志着“海船入江”“江船出海”等问题获得突破性进展。

　　就在此前一个月，中国船级社、交通运输部海事局相继公布实施《特定航线江海通航船舶建造规范》、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》，为江海直达船舶在安全通航方面提供了标准和制度规范。就在此前一周，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》，鼓励江海直达船型的研发与应用。

　　长久以来，我国发展江海直达运输的最大瓶颈，在于没有能够满足联运的船型，主要难点在于海水与江水的比重不同、航行标准与要求不同，以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准。有了政策和规范的保驾护航，有了首艘船舶的突破，江海联运市场大有可为。

　　支线市场之荣

　　看点：长期向好

　　相比主干航线市场的持续低迷，支线运输市场近年持续活跃，支线型船市场火爆升温。Alphaliner表示，2017年，3000TEU以下型船舶需求看涨，1000-3000TEU之间的小型集装箱船租金向好，主要由于需求增长，未来小型船舶租金还会水涨船高。

　　而随着粤港澳大湾区以及大湾区港口群等概念的提出，也给国内支线运输发展再注入强心剂。未来，大湾区周边港口间的竞争，有望逐渐转变为互补合作，并在发展中不断优化完善港口群内不同地区间公路、水路、航空、铁路等基础设施资源的整合与优化，也将进一步提升港口货物的周转效率，为支线运输提供更广阔的发展空间。

　　放眼全球，也不乏支线业务整合的案例。2017年11月，达飞集团合并了旗下两家主营欧洲业务的子公司，以进一步加强服务。此外，一些由干线运营商转为区域承运人的航运企业，也将进一步丰富市场。

　　2018年，支线市场依然值得期待。