"ONE"将成为航运界一匹竞争力强劲的黑马

商船三井（MOL）首席执行官和川崎汽船（K Line）总裁已就两家航运公司2018年的发展方向做出积极表态。据悉，他们与日本第三大集装箱航运公司——日本邮船株式会社（NYK）合并的项目正在进程中。

预计到2018年4月，公司将完成合并开始正式运营，新集运公司名称为：Ocean Network Express（ONE）。根据船舶容量计算，合并后的公司容量将达到148万TEU，在全球排名将位居第六位，仅次于赫伯罗特的156万TEU。预计在2018年 Ocean Network Express的容量将达到187万TEU，将超过赫伯罗特。

据报道，这三家公司表示，他们预计到2019年3月31日第一个财政季度截止，将节省500亿日元（4.4亿美元）的成本。此后每年将减少1100亿日元（9.41亿美元）的成本。因为Ocean Network Express的主要目标是通过削减重复的航线来降低运营成本。

K Line总裁兼首席执行官Murakami表示，在全球地缘政治不稳定但经济强劲增长的背景下，航运公司的合并将继续推动海运货物贸易的强劲增长。他说：“我相信这个新企业将会发挥整合带来的规模扩张的优势。”

三家公司的负责人表示，合并为一个公司将成为一个重大的转折点，标志着一个全新的开始。将影响集装箱行业继续发生模式的转变，从而更多地增强竞争力。

而在最近的声明中显示，赫伯罗特、Ocean Network Express和阳明海运经过一年的合作，其服务网络得到了显著的改善。

合作的33个服务网络全面连接了亚洲、北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比地区、印度次大陆和中东等国家和地区81个主要港口，加强了港口对港口的直接连接的覆盖范围。

日本三大船公司于2016年10月31日宣布将合并集装箱业务，拟于2017年7月1日成立合资公司。在合资公司中，商船三井及川崎汽船各占31%的股份，日本邮船占38%的股份，运力可达140万TEU，全球班轮运力预计排名第5，约占全球7%的市场份额，主要负责包括日本以外的码头运营在内的集装箱运输业务。

CMA CGM第一艘

20000TEU船来了！

信德海事网1月6日消息，相信大家都知道去年达飞轮船CMA CGM在中国订造了9艘22000TEU的超大型的集装箱船。而事实上，达飞轮船此前已经在菲律宾的韩进重工(HHIC-Phil) 订购了3艘20000TEU级别的超大型集装箱船。

而近日，该系列的第一艘，被命名为CMA CGM Antoine de Saint Exupery（“达飞安托万·德·圣-埃克苏佩里”，要是小编没有记错的话安托万·德·圣-埃克苏佩里应该是大名鼎鼎的《小王子》的作者！）于2017年12月29日-2018年1月2日已经在海上成功进行了海试。

PS:达飞的英文本来就不短，而旗下船队经常都是以世界名人命名，这前后一加起来船名经常都会非常的长。

这艘超大型船舶在海上进行了为期四天的航行，并成功的完成了一系列性能测试和技术检查。而根据韩进重工方面的消息，完成海试之后，这艘船将很快就会交付投入运营。

这也将成为达飞轮船旗下的第一艘超过20000TEU的集装箱船舶。

该艘超大型集装箱船于去年8月下水。随后于11月被确定为命名为CMA CGM Antoine de Saint Exupery，达飞集团CEO Rodolphe Saadé去年11月21日表示，上述4艘大型船舶均将悬挂法国旗。

据船厂方面提供的资料显示该船船长约为400米，宽约为59米，型深约为33米， 197,500 dwt，最大载箱量可达到20776TEU，毫无疑问是当今世界最大集装箱船舶之一。根据VesselsValue提供的数据显示，该船的造价大约为1.29亿美元。

做一个有趣的换算，20000个标准集装箱如果首位排列起来，其长度能够达到126km！！

而剩下的两艘姊妹船初步预计将于今年的11月以及12月交付。事实上，该系列的2号船已经与去年12月中旬下水。

据了解，上述新船交付后将被用于替换现在的13,830 TEU的Magellan轮投入到该公司的 French-Asian line (FAL1)航线，今年2月，该船将在韩国釜山装上第一批货物开始处女航。