马士基航运5月30日宣布，将优化全球贸易规模最大的航线——亚洲和北欧间航线网络，此次航线优化将取消重复的港口挂靠，减少在亚欧航线上的直航港口数量，从而缩短主要港口间的航程时间，节约操作成本。

这一优化将从今年三季度开始全面实施，其最突出的变化是提升了从亚洲主要港口到荷兰和德国的航线服务。马士基航运方面表示，航线优化之后西向航线的航程时间缩短了4天，而鹿特丹至上海的东向航线航程时间缩短了5天。

下面以中国最大港口上海港进行分析：

马士基西行航线图（AE1）

上海到ROTTERDAM (鹿特丹）船期

（优化前）

注：优化后西向航线的航程时间缩短4天，到鹿特丹航程时间缩短至26天！综合比较各个船东的服务，优化后的马士基是市面上名副其实的快船。在繁忙的亚欧航线，是各大货主的首选船公司。 

马士基上海港船期

（优化前）

随着4月的海洋联盟和5月的THE Alliance先后宣布敲定，集运班轮公司间的竞合关系明年将迎来全新变化。外界都在关注，目前运力最大的2M如何应对？

马士基航运的表态仍然是坚持现有合作。在30日宣布航线调整的同时，马士基航运强调其与地中海航运合作的2M为期十年，是目前市场上唯一不受全球集装箱航运联盟重组影响的航运联盟。

用马士基航运首席商务官文森特·克拉克的话说：“马士基航运对亚欧航线网络的优化，体现了一个稳定、成熟的航运联盟希望针对客户所遇到的问题做出改善。”据其介绍，此次网络调整参考了与地中海航运船舶共享协议2M第一年的运营经验。

其他两大新联盟将怎么应对呢？来争夺亚欧航线这块大蛋糕！