据Alphaliner最新数据显示，2017年，大批航运公司订购新集装箱船，订单量同比增长了139.5%，其中，超过18000TEU的超大型船最为引人关注。

2016年，由于集运业产能过剩，集装箱船订单增速放缓，全年新船订购总量为280480TEU，而到了2017年，这一数值上升至671641TEU，共109艘船。其中，在2017年订购的新船中，运力在3000TEU以下的船舶订购数量最多，有83艘；最引人注目的是18000TEU以上型船的订购量，共20艘，包括达飞集团和地中海航运签订的22000TEU型船，而这一型船在2016年的订购量为0。不过，即使大量订单涌入，2017年船舶订单比例还是从2016年的15.7%降至12.6%。

在中国的船舶订单中，有36%是散货船和普通货船，29%为油轮，集装箱船和滚装船占19%。在韩国的船舶订单中，油轮占70%。在日本的船舶订单中，散货船和普通货船占44%。

Alphaliner分析称，相比2015年超过2206342TEU的新船订购量（包括56艘18000TEU以上型船），2017年的新船订单并不多。由于2015年国际海事组织发布NOx Tier III的新规定，让新船造价大幅上涨，很多船东便匆忙在此前签订了新船建造订单，导致当年的新船订单剧增。此外，2017年，全球共拆解运力421562TEU，比2016年的664717TEU下降了35.8%。

 “预计2018年的订单数量与去年同期相比略有增加。”Alphaliner分析认为，“在目前的价格优势下，一些船东仍然热衷于新建船舶，包括现代商船和阳明海运在内的众多航运公司更可能会下单。”预计2018年新船交付量将增加近150万TEU，将推动2018年集装箱船队总运力增长5.6%，2017年的增幅为3.7%。

此外，据行业机构分析，预计未来5年，全球航运市场总船队运力平均每年将增长4.1%，到2021年年底，全球船队规模预计将达到126670艘、16.5亿载重吨。