还记得去年8月韩国成立的首个国内航运联盟——韩国航运联合体（Korea ShippingPartnership, KSP）吗？据劳氏日报报道，为节约成本，提高运营效率，近日该航运联盟决定调整联盟内运营航线。

据,韩国海洋渔业部（South Korea’s Ministry of Oceans and Fisheries）信息显示，此前由高丽海运（Korea Marine Transport）、长锦商船（Sinokor Merchant Marine）、兴亚航运（Heung-A Shipping）、天敬海运（CK Line）、 TS Line 及SM Line组成的六家韩国航运公司在韩国至印尼的5条航线上，共部署20艘船只，而经过此次调整，该六家韩国船公司仅保留4条航线，16艘船只。

此外，韩国航运联合体亦同意自今年3月起，将新增中国成都至越南胡志明航线，并在该航线上部署3艘船只。目前规划的航线为：成都、上海、曼谷及胡志明。

据了解，2017年11月韩国航运联合体曾调整包括釜山至博多/门司在内的部分航线。此前，韩国5家航运公司曾在该航线上部署8艘集装箱船，而目前该5家航运公司通过船舶共享协议，在该航线上部署的船只自此前的8艘缩减至4艘。

与此同时，韩国航运联合体亦将韩国至泰国的两条航线整合，并将之为“Korea Shipping Thailand”。

2017年8月8日，在在韩进海运被法院接管一周年即将到来之际，14家韩国航运公司——现代商船（Hyundai Merchant Marine）、天敬海运（CK Line）、东进商船（Dongjin Shipping）、东宇海运（Don Woo Shipping）、东映海运（Dong Young Shipping）、韩星海运（Hansung Line）、兴亚海运（Heung-AShipping）、高丽海运（KMTC）、南星海运（Namsung Shipping）、泛洲海运（Pan Continental Shipping）、泛洋海运（Pan Ocean）、长锦商船（ Sinokor Merchant Marine）、森罗商船（SM Line）、及太荣商船（Taiyoung Shipping）共同组建共同组建该国第一个国内航运联盟：韩国航运联合体，以恢复韩国在全球航运界的声誉。同年9月，长锦商船（Sinokor Merchant Marine）行政总裁Jung Tae-soon担任该联合体主席，任期2年。

据韩国媒体报道，韩国当局计划通过发展其国内8个主要港口来发展该国的工业和物流基础设施。

据韩国海洋与渔业部门透露，到2030年，将发展3000万平方米的海港腹地。主要投资建设的港口有：釜山、仁川、光阳、平泽-唐津、浦项、木浦和马山港。

2017年5月，韩国海洋和渔业部(MOF)已起草了韩国十个新港口的中长期发展规划，为了振兴韩国停滞不前的航运业和物流业。其韩国海洋和渔业部（MOF）宣布，其将根据《新港口建设促进法》（New Harbor Construction Promotion Act）第三条制定“新港口建设的基本规划” （Basic Plan for New Port Construction），旨在加强韩国港口的竞争力以应对航运环境的变化，例如增加国家间的贸易往来。

而在2017年12月，韩国釜山港货物吞吐量首次达到2000万TEU，成为世界第五大港口。近年来半导体，机械和石化产品的出货量增加，推动了韩国出口至少六十年来的最高水平。