导语 2017年的航运市场，似乎格外扑朔迷离。一方面，关于集运业“复苏”与“尚未复苏”的争论贯穿了一整年，至今尚无明确定论；另一方面，对于新技术的应用，是否将成行业的“回天之术”，并带来颠覆性的影响，似乎也并没有答案。不过，一些已经发生的市场变化，已经在深刻的影响着全行业的未来走势。

　　2017年集运市场的最大亮点无疑是“赚钱了”。根据前20大班轮公司发布的第三季度业绩显示，八成以上的企业实现盈利，与去年的普遍亏损形成了鲜明对比。多个班轮公司将经营状况改善的首要原因，归结为全球经贸状况的好转。

　　2017年，全球多个主要经济体回暖，国际货币基金组织等机构纷纷上调了全球经济增长预期，货运需求上升幅度明显，为航运企业的业绩提升形成了有力支撑。

　　盈利之外，航运企业似乎也可以将更多的精力投入到“软实力”构建方面。这一年，新模式、新技术以前所未有的姿态拥抱航运业。阿里巴巴、腾讯等科技企业，密集地与航企跨界“联姻”，区块链、智能船等尖端科技，也开始了在航运业的大胆尝试，自动化码头更是全面进入实际应用阶段。

　　对于航运业来说，2017年已成为过去，而市场依旧日新月异、变化莫测，或许谁能够更快地适应新变化，把握住自己的命运，谁才能“胜者为王”。

　　全球经贸向好 隐患尚存

　　市场影响力：★★★★★

　　2017年以来，全球经贸回暖，经济增速普遍加快。国际货币基金组织多年来首次在年中两次上调全球经济的增长率，将2017年全球经济增长率上调至3.6%。世界银行也表示，更健康的工业活动、投资和大宗商品价格，推动全球贸易恢复增长，因此将2017年的全球经济增速从2016年的2.5%提升至4%。

　　但在提升预期的同时，全球贸易也面临着不小的隐患。逆全球化论调不时出现，部分地区政治格局动荡，这些都是全球经贸复苏路上的“绊脚石”。

　　点评：长期均衡不是一时就能达到的，因此，全球经贸仍是风险大于机遇。

　　班轮公司业绩整体回暖

　　市场影响力：★★★★★

　　在摆脱了2016年全行业普遍亏损的阵痛后，2017年，集运市场终于“涨”声一片。

　　根据前20大班轮公司的前三季度业绩，多数公司实现了大幅减亏和扭亏为盈。其中，全球贸易复苏带来的货量增长，成为最大的利好。德路里最新报告预测，2017年集运业将盈利60亿美元，2016年全行业则亏损50亿美元。

　　此外，2016年至2017年底，行业发生的一系列破产、并购、联盟事件，促使市场集中度进一步提升，部分班轮公司进一步缩减运力，供需基本面有所改善。尽管如此，本轮复苏将会持续多久，依然是集运业面临的“大考”。

　　点评：如果市场是脆弱的，那么一时的改善还难言复苏。

　　新技术成行业新驱动力

　　市场影响力：★★★★★

　　区块链、智能船、3D打印、无人码头⋯⋯2017年的航运业，被诸多新技术包围，并试图通过新技术的驱动，开启航运新时代。

　　2017年3月份，马士基航运与IBM推出了首个基于区块链的跨境供应链解决方案，以期能够简化运输流程。之后，现代商船、森罗商船也相继宣布展开基于区块链的试航。2017年12月5日，随着全球首艘受船级社认证的智能船——“大智”轮交付运营，航运业对于智能甚至无人船舶的期待更加强烈，并期冀新技术能够开启航运新时代。

　　点评：现在谈论新技术开创行业新时代，或许为时尚早。

　　港航企业频频“牵手”互联网企业

　　市场影响力：★★★★★

　　在信息时代，互联网是一个任何行业都无法绕开的发展路径。2017年，港航企业与互联网企业的多次跨界“联姻”，打破了“互联网+航运”的边际。

　　2017年1月10日，招商局集团与腾讯签署战略合作协议，在交通领域，将围绕港口、能源运输、贸易等开展智能化应用。之后，马士基航运携手阿里巴巴，悄然上线了在线订舱平台。而其他港航企业也纷纷与互联网企业展开订舱、信息共享等方面的合作。11月，中远海运集团携手京东集团发力冷链物流市场，汉堡南美与运去哪展开线上订舱合作。不过，尽管“互联网+航运”已经开展得如火如荼，但距离颠覆似乎尚有距离。

　　点评：等待改变，不如先行改变。

　　再掀大船订单潮

　　市场影响力：★★★★★

　　载箱量从14000TEU到22000TEU，班轮公司似乎从未放弃过对规模效应的追求。就在集运市场初现曙光之际，在集装箱船订单沉寂18个月之后，2017年9月，达飞集团宣布订造9艘22000TEU型集装箱船的消息，对于航运业无异于一颗“重磅炸弹”。似乎是有默契，就在同一天，另一家航运巨头地中海航运，也宣布将订造11艘22000TEU型船。在订造大船的策略选择上，已经获得财务支持的现代商船也不甘居人之后，于12月份确认了即将订造22000TEU大船的消息。

　　这一轮订单潮正处于市场回升的关键节点，对于能否消化这批运力，业界似乎更多的是担忧。

　　点评：“大船潮”是否真的是行业难以承受之重？

　　环保政策带来额外成本

　　市场影响力：★★★★★

　　2017年9月8日，经过长期角力的《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》（《压载水公约》）正式生效。截至2017年7月，全球共有61个国家加入该公约，商船总吨位数约占世界商船总吨位数的68.46%。这是在全球硫排放规定外，又一个对航运业产生重大影响的环保规定。大量船舶需按照要求进行船用设备改造或者升级。

　　有机构预测，如果完全按照现行环保政策来运营，整个航运业将为此付出高达600亿美元的额外成本。

　　点评：环保对于航运业来说，到底是“紧箍咒”还是“助推器”，现在还难下定论。

　　LNG动力船成市场“新贵”

　　市场影响力：★★★★

　　同样与环保相关，LNG动力船在2017年受到了越来越多的关注。全球新造船市场上，LNG动力船订单数量也在急剧增加。

　　2017年11月7日，达飞集团宣布，该公司订造的9艘22000TEU型集装箱船将全部采用LNG动力，这也是世界上首批采用LNG为动力的超大型集装箱船。商船三井也联合日本两家公司，设计了最新LNG动力船。现代商船总裁兼首席执行官Yoo Chang Keun，也在多个场合表示出对新造LNG大船的兴趣和关注。

　　随着各项环保新规的推进，航运业对环保的监管力度不断加强，促使船东不得不考虑更环保的船用燃料的可能。未来，LNG燃料有望在航运业的能源结构中，扮演越来越重要的角色。

　　点评：有专家预测，未来5-7年，LNG将成为船舶燃料的主流选择，我们拭目以待。

　　港航联动拓新局

　　市场影响力：★★★★

　　2017年，港航企业间擦碰出的“火花”似乎比往年更多一些。以入股、联合收购等多种形式，向外界展示出他们之间关系的亲密。

　　首先是2017年1月20日，中远海运集团旗下中远海运港口宣布与青岛港国际达成战略入股协议，以58亿元正式入股青岛港。5月15日，中远海运集团宣布，与连云港港口控股集团联合收购哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港49%的股权。6月，中远海运集团以协议转让方式受让同盛投资所持有的上港集团15%股份，交易价格189亿元。并在此后，与上港集团联手收购东方海外，进一步扩大合作。

　　大型航运企业与大型港口企业的密切合作，在实现双赢的同时，也奠定了未来港航业的发展新趋势。

　　点评：一点“火花”，“燎”出合作新局。

　　冷链运输不“冷”

　　市场影响力：★★★★

　　2017年，冷链运输市场延续了一片火热的行情，并进入全新阶段。除了相关政策进一步支持外，诸多班轮公司纷纷出手，通过订造及收购船舶、冷藏集装箱，完善自身的冷链布局。

　　2017年7月，达飞集团和专业冷藏运输商SEATRADE集团宣布，双方已签订了新的船舶共享协议，为北欧和美国东海岸港口提供直航周班服务，并为从新西兰到美国和欧洲的航线提供专用冷藏运输服务。而赫伯罗特似乎一直对冷藏运输市场情有独钟。2017年9月和11月，其先后购买了超过10000个新一代冷藏集装箱，这些集装箱运用了多种全新技术，在货物保鲜方面业界领先。

　　点评：“蓝海”一直在那，只是看谁能够发现。

　　自动化码头时代到来

　　市场影响力：★★★★

　　2017年12月3日，在“以星芝加哥”轮的作业中，青岛港一举创出单机平均效率39.6自然箱/小时的世界纪录，标志着青岛港全自动化码头单机平均效率全面超越人工码头，超过全球自动化码头单机平均效率50%。

　　2017年，我国多个港口打上了“自动化”的标签。除青岛港外，12月10日，上海洋山港四期自动化码头也正式开港试运行。这个建设耗时3年、拥有7个大型深水泊位的“超级工程”，将成为全球最大的智能集装箱码头。

　　点评：不光最大，还最智能，中国港口的硬件发展领先全球。