12月25日下午，外高桥造船为中远海运集运建造的首艘21000TEU集装箱船（H1416）在长兴重工顺利出坞。这是迄今为止国内在建主尺度最大、载箱量最大的超大型集装箱船，再一次刷新国内最大集装箱船建造记录，这是中国造船业的又一次突破，标志着外高桥造船成功立足超大型集装箱船的国际“建造俱乐部”。

中远海运集运副总经理辜忠东，中国船级社上海分社副总经理章荣强，英国劳氏船级社大中华区商务经理周燏，外高桥造船/长兴重工总经理盛纪纲，外高桥造船副总经理/长兴重工常务副总经理陈卫平,中远海运集运、英国劳氏船级社（LR）、中国船级社（CCS）驻厂组和长兴重工项目组的代表出席仪式。仪式由长兴重工副总经理邹永毅主持。

21000TEU集装箱船总长约400米，型宽58.6米，型深33.5米，大约相当于4个足球场纵向并列布置，设计吃水14.5米，结构吃水16米，航速22节，载箱数为21237TEU，其中冷箱数1000TEU。入英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）双船级。

21000TEU集装箱船作为超大型集装箱船的典型代表，是中船集团为中远海运集团量身订造，由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）开发设计，全面考虑了船东的个性化要求，结合船东营运特点进行了定制化设计，对其装载性能与水动力性能进行了综合优化，突破了超大型集装箱船结构设计的关键技术，具有优异的技术经济指标和环保指标。

为了提高船舶的智能化水平，国内首次在20000箱级别集装箱船上实现智能系统的实船应用，配备了智能化系统，并将取得CCS船级社的i-ship（N、M、E、I）智能船级符号。另外该船符合LR船级社的GR（A、S、E（M））船级符号设计技术，满足未来以最小代价进行双燃料改装的可行性，同时采用了高效主机和最优的推进设计，实现了出色的能源效率和排放控制。

21000TEU集装箱船的建造，不仅顺利完成了诸多技术攻关，如采用TOFD新技术，整船定位探伤零遗留；还成功积累了诸如坞内多岛式建造、大总段移位、数字化试箱、导轨架精度控制、中压电力测试、质量检测及控制等超大型集装箱船建造中的关键技术，为中国造船行业提供了宝贵的经验，21000TEU集装箱船的顺利出坞，必将开启中国造船业在新时代中的新航程，稳步推动中国制造向创造迈进和转变，为国家建设制造强国作出更大贡献。