中国船企在无人船市场全面发力，全球首艘小型无人货船将在2018年底下水，预计将在2019年率先实现商业运营。显然，无人船的到来远比想象的还要快的多。而珠海将依靠在无人控制技术领域的优势将成为中国无人船研发领域的中心，未来中国无人船市场格局或将发生重大变革。

2018年年底下水！四方联手启动全球首艘小型无人货船项目 

12月6日，在2017中国国际海事展期间，中国船级社、珠海市政府和武汉理工大学、云洲智能四方共同启动全球首艘小型无人货船项目。项目预计在2018年年底下水，2019年率先在全球范围内实现商业运营，开启全球无人货船航运之门。

首艘小型无人货船取名为“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化运行。项目规划为500吨级无人货船，船身长度为50米，采用电力推进，续航能力可达500海里。相比于大型远洋运输船，小型无人货船将快速完成设计、建造、测试任务。

云洲智能公司创始人、董事长兼CEO张云飞告诉记者，在最初的商业运营规划里，无人货运船将主要进行珠海的海岛间的货物运输，包括海岛日常补给，暂不涉及公海航运。

他表示，接下来将多维度同步推进船舶的设计、建造、测试、交付，以及自动驾驶技术推进，相关规范、管理的完善等，以形成商业闭环。在相对闭环的区间内开展商业运营，小型无人货船将更容易获得相应主管部门批准，拿到“上路许可证”。

中国船级社副总裁孙峰告诉记者，70%以上的海上事故是人为错误的结果，无人货船会大大减少这方面的概率。同时，由于减少了人力，也相应减少了营运成本，也更加环保。不过，孙峰也表示，无人船的商业化运营，还是一个漫长的过程。其中涉及船舶设计、与互联网行业的融合、技术标准的规范、港口航道的监管、国际航运规则的修改完善、运输货物的商业保险等。

孙峰表示，接下来将进一步制定中国无人航运行业的规范和标准，引领国际无人航运规范化、标准化发展。

中国最早无人船艇领高科技企业加入！云洲无人航运远程控制技术已成熟 

在此次合作中，中国船级社（CCS）作为中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，将制定中国无人航运行业的规范和标准，引领国际无人航运规范化、标准化发展；珠海市作为粤港澳大湾区的重要港口城市，海洋面积大、岛屿众多、海岸线长，拥有发展无人航运得天独厚的优势。

武汉理工大学作为国家首批“双一流”世界一流学科建设高校，在船舶与海洋工程领域拥有数十年的积淀和雄厚的研究基础。

云洲智能作为中国最早专注于无人船艇领域的高科技企业，掌握无人船艇核心技术，已经形成比较成熟的环境测量、海洋调查、安防、军用四大产品体系，积累了丰富的行业实战经验。

截止目前，云洲已经拥有无人船艇专利近百项，约占全球总数的四分之一，其中自主航行、智能避障等核心技术被鉴定为国际领先。

就在小型无人货船项目发布的同时，云洲2017年推出的7.5米安防巡逻无人艇获得中国船级社颁发的中国首张无人艇船型认可证书，这是中国无人船艇产业在标准化、规范化道路上迈出的坚实一步。

而在此之前，云洲无人航运尤为关键的远程控制技术已经成熟，无人航运控制中心计划明年建成。

亚洲首个无人船海上测试场，珠海或将成为中国无人船产业中心 

珠海是是仅次于深圳的中国第二大口岸城市，也是珠三角城市中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市。作为“百岛之市”，珠海具有较大的海上货物运输需求。不仅如此，珠海还拥有全球第一大无人机企业大疆创新科技有限公司，珠海俨然已经成为中国在无人控制技术领域的技术中心。

据悉，为了支持小型无人货船研发测试的需要，珠海正在打造以船舶无人驾驶为基础的产业生态平台，其中包括无人船海上测试场、自动系泊码头、海上通讯和网络安全等方面的基础设施，满足不同型号无人船艇在多场景、多维度的试验和检测需求，为未来无人航运提供数据和运营支持。

目前，珠海唐家湾畔建设的无人船科技港，将是中国第一个无人船研发测试基地，提供无人船研发、海洋智能装备测试及创新孵化的“产学研用”综合服务平台，将于2018年中投入使用。

珠海万山群岛正在打造的无人船海上测试场，将成为继挪威全球首个无人船海上测试场后的，世界第二、亚洲首个无人船海上测试场。

珠海市政府副市长芦晓凤表示，将协调各方为无人货船提供海岛间货物运输机会，推动无人货船率先在全球范围内实现商业运营。未来珠海将形成无人船艇完善的基础设施和产业体系，打造全球无人船艇创新及产业高地，建设海洋经济中心城市。

一旦商业化运营，云洲智能方面认为，小型无人货船在“一带一路”沿线国家拥有非常广阔的运用市场，特别是东南亚等多海岛国家。

无人船市场全球竞争日趋激烈 

在无人船技术日趋成熟的同时，无人航运市场即将开启。有市场预测分析，未来全球无人航运市场规模将达到万亿美元级别。市场的需求也让全球企业在无人船市场的竞争进一步加剧。

在船舶行业拥有传统优势的欧洲企业最先进军无人船市场。早在2015年，全球无人船技术的领导者罗尔斯罗伊斯公司就已经公开了其无人船计划——用在无人驾驶船队远程监控(产品库 求购 供应)上的岸基操作控制中心的构想。Kongsberg等欧洲企业纷纷发布了在无人航运业中的行动纲要，基本都是十年计划。欧洲企业正在政府的支持下合作推进自主控制无人船的研发进程，争取在未来三年内在波罗的海实现完全遥控船舶运营，到2025年实现自主控制的商业海上运输。

日本最大集装箱航运公司日本邮船则计划于2019年将一艘远程操控的无人货轮投入横跨太平洋的海试。全球最大的矿业集团必和必拓也宣布，他们正在研发超大型自动航行“无人”散货船，将用于运输铁矿石和煤炭等各类矿产。

今年6月，海航集团联合中国船级社等机构在上海组建了无人货船开发联盟，宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。

中国船级社在2015年12月发布了全球首个《智能船舶规范》，从智能机舱、智能航行、智能船体、智能能效管理、智能集成平台和智能货物管理六个方面进行规范制定。

中国船级社孙峰表示，虽然智慧船舶只是近几年的事情，但中国起步比较早，技术整合能力比较强，跑的比较快。“目前处于第一梯队，我们希望做到第一。现在就是看谁跑的更快，谁的整合能力更强。”

而随着中国目前最成熟的无人船企业——云洲智能公司和中国无人控制技术产业中心——珠海的加入，中国无人船市场也将迅速赶上全球无人船研发的步伐，而作为全球最大的航运市场，中国未来毫无疑问也将成为全球最大的无人船市场。