中远海运第三季度集装箱集装箱运输量同比增长23%（549万TEU），成功从马士基（526万TEU）手上抢走头把交椅，排名第一。

根据Alphaliner集装箱运输量排行榜，中远海运第三季度集装箱运输量同比增长23%，而马士基同比增长仅为2.4%。导致其货运量增长放缓的一个重要因素是，其订舱系统此前受到网络攻，导致马士基IT系统停工12天。

马士基首席执行官Søren Skou表示，公司集装箱运输量在六月份的头两周迅速下滑，货主转而投向其竞争对手订舱。

由于中远海运加上收购的OOCL（第三季度为160万TEU），Alphaliner预测，2018年中远海运或将在稳定集装箱运输量第一的位置。马士基这边，即将完成对汉堡南美的收购，每年增加400万TEU的运量，而且这个数据还要因为监管机构对收购的要求而缩水。

不可小觑的是，达飞轮船第三季度的运营成绩保持在前列，税前利润率达10%，同样对马士基来说是一个潜在的对手。达飞轮船第三季度集装箱运输量同比增长11.6%，达到498万TEU，对它来说也是一项新纪录。而且达飞轮船近期新建订单有9艘22000TEU级超大型集装箱船，证实了其在新总裁Rodolphe Saade领导下的野心。

赫伯罗特排在达飞轮船后，位列第四，281万TEU。但它明年很可能被日本三大运营商组成的ONE反超，本季度三家加起来达到了360万TEU。赫伯罗特第三季度集装箱运输量同比增长44.2%，但很大一部分原因是其吸收了UASC的业务。不同于赫伯罗特，现代商船经过重组后，第三季度同比增长41.1%，达到105万TEU，是真正的最大得利者，排在第八。

私人经营的地中海航运一直拒绝透露任何经营和财务数据。不过根据现有资料以及2M联盟的数据分析，地中海航运第三季度的集装箱运输量接近于600万TEU。这也就意味着，地中海航运一旦公布信息，其他班轮公司名次都要往后排了。

事实上，坊间曾经传言说，中远海运的目标是成为全球第一大船公司，如果拥有这样的野心，货运量第一只会是其第一步而已。