11月28日，中国船舶工业集团公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800吨智能散货船命名交付。船舶被命名为“大智”。该船是中船集团智能船舶示范工程的创新产品，是全球第一艘申请英国劳氏船级社（LR）智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中国船级社（CCS）智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(N M E I)的船舶，技术性能达到世界领先水平。

中船Idolphin 38800吨智能散货船是基于Green Dolphin型 38800吨散货船的智能升级船型，安装了船舶运行与维护系统（SOMS）和智能航行系统，实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能，使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

中船Idolphin 38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制，历时3年，由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制，实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通，成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。

iDolphin 38800吨智能散货船的成功研制，是中国船舶工业实施创新驱动发展战略，推动供给侧结构性改革，贯彻中国制造2025行动纲领的生动实践，为接下来的智能船舶1.0研发专项打下了坚实基础，开启了船舶智能化的新时代。

今年在美国船级社（ABS）在上海组织召开了“智能时代的船舶设计与营运研讨会”对于智能船舶(Smart Ship),上海船舶研究设计院（Sdari）开发部副主任李鑫的解释是，智能船舶是基于先进的感知技术、处理分析以及控制技术，能够具备辅助决策、远程控制、智能控制的船舶，无人船则被视为智能船舶的终极发展方向。

基于行业的实际需求，业内对智能船舶的发展路径基本都达成了共识。即分三步走：第一代智能船舶能够实现数据综合应用，有决策辅助功能；第二代智能船舶能够实现远程控制和部分自主航行；第三代智能船泽实现无人自主航行、全船数据中心拥有自我建模、自主学习和思维的系统。

无人船作为智能船舶的终极方向到底有多远？从目前的技术上来看，它是能够实现的。

未来的智能船，不仅仅是单一的船级社给船舶颁发某个代表智能船舶入级符号的证书，而是对全船设备满足智能化系统的信息交互及安全管理的一个集成，而随着智能、大数据等可实现的功能越来越多，未来的智能船在安全管理，尤其是网络安全管理方面的要求会越来越严苛，因为有可能伴随着智能船的到来，未来的海盗不要真枪实弹的抢船，只需要控制智能船舶的网络就可以达到抢船的目的。

虽然我国在智能船舶及智能航运领域起步比较晚，但追逐大国海运复兴的梦想一直都没有停过脚步，也许今天黄埔文冲交付的“大智”轮只是智能船舶的初始阶段，还有很多技术处于研发完善的过程中，但这就像AlphaGo一样，船舶航运技术的智能升级或许会以我们意想不到的速度飞速发展。