本月，中国出口集装箱运输市场正处于节后货量恢复期，运输需求总体低迷，供需失衡较为严重，多条航线运价下跌。

1、欧地行情总体低迷

为什么呢？

近期欧洲经济持续不振，当地居民消费需求低迷，据欧盟执委会公布的数据显示，欧元区3月消费者信心指数初值为负9.7，较上月下降0.9，欧盟28国整体消费者信心指数为负7.3，较上月下跌0.7，拖累欧洲、地中海航线运输需求复苏步伐缓慢。

看看船公司做了什么

多数航商于本月逐步加大运力收缩力度，除临时停航外，小船换大船、撤线等措施也陆续出台，对降低运力过剩局面产生一定积极效果，供需关系略显缓和，但总体仍较为严峻，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。运价方面，本月上旬、中旬运价单边下滑，市场最低运价跌破100美元/TEU，至月末部分航商尝试推出新一轮涨价计划，部分航次运价始现反弹。

2、 北美运价低位下探

为什么呢？

受美国经济复苏进程不确定性加大影响，居民消费信心出现下滑，据美国密歇根大学数据显示，3月份美国消费者现况指数初值为105.6，较上月终值下降1.2。

看看船公司做了什么

北美航线运输需求增长动力不足，加上航商陆续将欧洲航线过剩运力转移至北美航线，供需关系未现改善，美西航线船舶平均舱位利用率徘徊在75~80%之间，美东航线平均装载率也仅为85%左右。月内多数航商一再推迟运价上涨计划的执行，市场竞争日趋激烈，运价水平一路下滑。3月25日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为748美元/FEU，创SCFI指数发布以来最低值。

3、 波红行情触底反弹

看看船公司做了什么

波红航线，上半月运输需求表现低迷，船舶平均舱位利用率下滑至75%左右，市场运价大幅下跌，3月11日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为211美元/TEU，创SCFI指数发布以来新低。下半月运输需求小幅回升，加上航商开始大面积停航，供需关系有所好转，船舶平均舱位利用率恢复至85%左右，至月底部分航次运价出现反弹，但总体仍远不及往年同期水平。

4、 南美运价震荡下跌

为什么呢？

南美航线，受收货地主要经济体巴西政局变幻、经济衰退等因素影响，运输需求持续疲软，加上部分航商为缓解其他航线运力过剩压力，继续调配部分船舶至南美航线，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率处于历史低位。

看看船公司做了什么

虽然2月底部分航商大力推涨运价，但终因运力过剩严重，上涨的运价又逐周下跌。 3月，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为517美元/TEU，较2月最高值下跌36.7%。

5、日本航线基本稳定

日本航线，运输需求稳中有升，上海港船舶平均舱位利用率保持在六成以上，市场运价基本稳定。

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