1956年4月26日，一辆吊机将58个铝制卡车车身装上ldealX号-一艘停泊在美国新泽西州纽瓦克市的改装旧油船。5天以后，它驶入休斯顿，在那里，58辆卡车等待装运这些车身并将它们运往目的地，这就是轰轰烈烈的集装箱革命的开始。

　　十一年后的1967年，集装箱已经成为海运市场的一部分，第一条专业集装箱船也已经下水。彼时著名咨询公司麦肯锡接到来自英国运输和码头委员会（ the British Transport Docks Board ）的委托，要求对未来50年集运业的发展做出预测。

　　而50年后的2017年，麦肯锡再次发布未来50年集运业的趋势预测。那么在这下一个50年里，集运业会有哪些可能的趋势呢？

　　在此之前，我们先来回顾一下1967年麦肯锡发布的那份预测报告。当时麦肯锡提出了几个观点，大部分都在这几年间得到了验证，当然也有一部分没有发生。

　　预测准的观点有：

　　1、集装箱会使得普通货物的运输与散装货物一样变得同质化，同时集装箱运输同样会受到规模经济的影响。规模经济将导致大量货物集中交由少数大公司处理。而集装箱的高效使用则需要一张能够统一控制的大型运输网络，从而实现箱子的合理配置。

　　2、随着标准集装箱被引入航运业，行业急于“上马”可能会导致运力过度扩张。（运力过剩的恶果终于在这份报告出炉后的第49年爆发了。。。by 编者）

　　3、如果集装箱船遵循油轮的发展趋势，则会出现超过10,000集装箱容量的船舶。（现在都有2万箱的船了，有时候现实的发展会比想象走的更远。 by 编者）

　　4、随着大型集装箱船舶投入使用，支线服务会取代部分直达航线。

　　5、鹿特丹由于位于跨洋航线上的重要位置，将会成为欧洲港口的代表。

　　6、英国港口将会沦为欧洲大陆的支线港口。　

　　预测错误的观点有：

　　1、欧洲和北美地区与远东及澳洲的贸易路线可能会在太平洋地区交汇并形成一个单一的分销点。

　　2、也许只需要5艘船就能搞定整个英国与北美之间普通货物的运输，25艘集装箱船就能处理所有欧洲/北美的普通货物贸易。（这个步子迈得太大了，或者说过于低估这50年来的贸易增长量了。by 编者）

　　3、大部分航线上的集运船公司会变成实际的垄断公司，因此集运业将会变成一项国际公共服务。

　　emmmm....9个观点中了6个，预测的准确率在66%左右。那么我们再来看看最新的这份报告又提出了哪些预测吧。

　　1、集装箱船单船载箱量将会达到5万TEU，自动驾驶船舶将会穿梭于大洋上，也许未来的集装箱船将是模块化、无人驾驶的，而集装箱贸易量将会达到目前的两到五倍。（之前和造船专家聊过，他认为3万多箱应该没啥问题，5万箱么。。。拭目以待吧。by编者）

　　2、随着全球收入的增长，自动化和机器人技术的逐步融合，制造业将会变得分散，因此短途运输量会增加。远东区域内的货物运量将继续保持高位，而第二繁忙的航线有可能是非洲航线。

　　3、经过数次的运力过剩导致的市场崩盘和整合浪潮后，市场上将仅剩3-4家集运船东。存活下来的公司要么是具有强大的客户服务能力及创新能力，要么是轻资产的技术巨头，能够将数字化和实体服务完美结合的。未来单纯的靠低运价取胜将不复存在，利用好大数据及数字化才是取胜关键。（和马士基之前的预测差不多，整合也是个大趋势，但是崩盘就别再来了。。。by编者）

　　4、全自动化将从装货、理货、航行等方面延伸到自动装卸的列车和货车方面，未来的运输产业链将是全自动化的。

　　5、客户需求将两极化，某些客户将愿意支付高溢价来将供应链完全外包给专业集运商管理，另一部分客户将会追求低运费。　

　　在报告中还提到，在08年全球金融危机发生后，集装箱贸易增长量明显放缓而且趋势不容乐观。因此，麦肯锡建议集运船东可以采取以下措施来适应未来的趋势。

　　1、数字化。航运公司应当注重数字化方面的投资，提供差异化服务，提高生产效率，降低成本。务必小心那些非航运业的科技巨头，他们往往跑的比你快。

　　2、合并。过去集运业的爆炸式增长使得当时的市场可以容纳更多的公司，然而随着增长放缓，留给大部分公司的市场份额并不多了，与其单打独斗苦苦挣扎倒不如选择抱团取暖。

　　3、综合化。未来的创新必须是基于全价值链整合的基础上进行。承运人和码头运营商将互相渗透，越来越大的船将带来更多的码头基础设施投资、完全透明的船舶抵港时间以及更大的集装箱。这一切都使得船港之间的联系越来越紧密，未来综合化的物流供应商将会消灭货代行业，将实现“没有中间商赚差价”。

　　4、胆子要大。曾经的航运业是建立在那些在狂风暴雨中破浪而行的勇敢者的勇气之上的。如今古老的航运业正面临数字化浪潮的来袭，在这场巨大变革面前，只有勇敢前进、乐观稳健的人，才能够带领公司成为未来50年中的行业领导者。