地中海航运:”布局“西非战区”

分类:海运新闻 来源:中国船检 时间:2017/10/16

几条亚洲-西非航线的重新启用,似乎提醒业界,在对市场争夺愈演愈烈的背景下,冲突与对抗无处不在。也许,这才是集装箱运输市场本应呈现的本来面目,也是其最吸引人的地方。

7月30日,地中海航运旗下运营的“MSC Laurence”轮从天津新港驶向位于多哥的洛美集装箱码头,这意味着该公司非洲快航(Africa Express)业务的重启。地中海航运在其官方网站宣布,非洲快航配以11艘运力,以便在满足亚洲-西非航线市场运输需求的同时,为客户提供更快的转运时间。

在很多人看来,这也许只是一次常规的航线及运力调整,毕竟在当前市场形势之下,快速且适当地调配运力,是稳固班轮公司在某一航线市场份额的手段之一。然而,地中海航运重启非洲快航的行为,实在不应只在短期内吸引到业界的关注。


相关资料显示,“MSC Laurence”轮的载箱量超过了13000TEU,而地中海航运上海代表处航线经理黄先生则向本刊记者透露,此次部署在非洲快航的11艘运力,大多为12000TEU-13000TEU型集装箱船,只有少部分集装箱船的载箱量介于9000TEU-11000TEU之间。

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要分析地中海航运为何于此时进行如此规模的投入,还要从西非经济,以及亚洲-西非航线市场呈现出来的境况说起。

西非地区经济活力的涌动,在一定程度上刺激了亚洲-西非航线市场需求的增长。据集装箱贸易统计(CTS)分析,2017年第二季度,亚洲-西非航线市场集装箱运量突破33.05万TEU,与上一年同期相比,增幅超过3%,而今年上半年,该航线集装箱运量更是达到60万TEU。CTS称,这是自2014年第四季度以来,亚洲-西非航线市场需求增长表现最为积极的一次。而据德路里(Drewry)统计,2017年7月份,亚洲-西非航线市场南行运价创下此前26个月新高,达到2900美元/FEU,平均舱位利用率也接近70%。上海航运交易所提供的数据,也佐证了亚洲-西非航线市场向好的事实。2017年初至今,亚洲-西非航线市场出口集装箱运价指数均值为615.24点,同比大幅增长33.3%,高于整体运价增长水平。


鉴于西非地区经济相对平稳,运营亚洲-西非航线的班轮公司又较少,市场运价稳定增长,地中海航运将凭借非洲快航拥有的大规模运力,进一步巩固其在亚洲-西非航线市场中的竞争力,扩大运力市场份额。”而非洲快航的重新启用,也是地中海航运出于对亚洲-西非航线市场前景的肯定与期盼。“就目前形势而言,与全球东西向主干航线市场相比,亚洲-西非航线市场运力供需相对平衡,在考虑到集装箱运输市场中各种因素的叠加作用之后,地中海航运决定在这条航线中部署数艘大型运力,这也是一种明智的选择。”

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除了地中海航运,马士基航运、达飞轮船、中远海运集运和隶属于以星航运的金星航运(Gold Star Line)等班轮公司,也都看到了亚洲-西非航线市场的潜力,甚至对占有这一市场显得有些迫不及待。马士基航运与达飞轮船共计投入6艘4200TEU型集装箱船,重新联合经营此前中断的WAX2/FEW5航线。中远海运集运则与金星航运合作运营WAX5/FA3航线(双周班),运力配置亦为6艘4200TEU型集装箱船。


在集装箱运输市场中,每一艘运力的投放与使用,都会引起供需关系的改变与倾斜,更不用说当前这种运力集中投入的状况了。基于此,德路里预测,2017年10月份,亚洲-西非航线市场运力将同比抬升约5%。然而,运力市场份额虽是各家班轮公司争夺的焦点,但没有谁会愿意看到供需平衡失控的局面。


“地中海航运会根据市场形势进行判断,适时调整亚洲-西非航线市场运力配置,以避免出现运力极度过剩的情况。”其实,马士基航运与达飞轮船也表现出相对谨慎的态度。对比曾经的WAX2/FEW5航线(10艘4700TEU型集装箱船)可以发现,当前的WAX2/FEW5航线,在运力和船型配置方面都比此前有所减少,且统一改为双周班。

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