近期，有消息传出到贝鲁特和菲律宾的卷钢没扎好，在海上直接滚出来。已有船公司对此发出提醒：卷钢类需提供加固证明：自3/1开始，近洋全航线针对“钢捲”类货物，货主必须于装船前提供装箱照片及第三方出具之加固证明。具体做法将另行通知。

一、集装箱装运卷钢箱内损坏实例

其实之前就发生过这种事例：某集装箱班轮远东美西航线，冬季航行于北太平洋，途中遭遇大风浪，集装箱内的卷钢由于堆固、绑扎不当，发生移动，造成24个集装箱箱体严重损坏，美西港口卸货困难，工人采用链条、框架等特殊工具作业，船舶在港延迟两天，公司经济损失重大。

研究分析事故发生的主要原因是，发货人在卷钢货物装箱时，没有对卷钢进行正确的堆装和固定，船舶航行中受风浪影响产生横摇，卷钢这些易滚动的重件移动，撞坏集装箱。

海运货物的积载、装船，有其特定的要求和规则，不能象陆地运输一样。船舶在航行途中左右横摇和颠簸是经常发生的情况，按惯例，海运集装箱货物由托运人负责装箱，装箱的质量应满足海上运输的需要，符合相关的规定和要求，必要时应出具船级社或商检等单位签发的装箱质量证明书。事后调查发现，托运人和其委托的装箱货代由于费用问题，没有在卷钢装箱后采取应有的绑扎固定措施，我们当地代理对货物装箱的管理流于形式，监督不严。

二、集装箱内装卷钢防止移动建议

在普通集装箱（20’GP）内装载卷钢，因卷钢属于集中负荷的货物，易滚动，而且20’GP箱内缺少大负荷的地令，钢丝绳或钢带等没地方生根，用传统的方法绑扎比较困难。因此如果思想上没有引起高度重视，不采取积极有效的应对措施，当遭遇海上恶劣天气，船舶摇摆的情况下，卷钢极易在箱内移动、冲击和损坏集装箱，并且可能殃及附近的货柜或船体结构，威胁船舶的海上安全。

卷钢属于滚动类货物，在装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。目前因为缺乏物流堆场等行业协会制定的专业装箱指南，根据领导的指示，依据从兄弟部门、装箱堆场、物流公司和MacGREGOR绑扎公司等方面取得的资料，整理推荐建议如下：

第一种方法

海运卷钢装在普通箱内为有效防止其滚动必须采用不易变形的硬质木材搭建框架将其固定，木材之间用大钉子互相固定，木材连接处加钉防止滑动木块，支撑架和箱内地板必须用大铁钉固定，垂向支撑木材高度不能小于卷钢半径。由于硬质木材材质紧密，普通铁钉强行用锤敲入易造成木材裂缝或裂开，建议使用压缩空气作动力的枪锤和专用钢钉，箱内装货后空间狭窄，枪锤使用也比较方便。

由于局部负荷较大，卷钢下应铺垫木板，以分解压力，防止箱体横梁变形、弯曲、脱焊、断裂，建议卷钢单卷重量不超过四吨，为方便铲车在箱内作业，卷钢单重适宜控制在三吨以下，否则太重，大铲车进不了集装箱内，工人只能在箱外用钢丝绳强行拖拉卷钢，野蛮作业损坏集装箱地板和箱体。

此方法因使用木材作为卷钢的衬垫和固定材料，出口到美国等国家要考虑熏蒸问题。

实例请见附

第二种方法

用钢材制作放卷钢的专用托架，宽度相当于普通集装箱的箱内宽度，托架底部前后有槽便于铲车作业，上面左右两侧设计可调整宽度的横梁，以适应尺寸大小不同的卷钢，应该说这种方法比较安全。

实例请见附图

第三种方法

采用卷钢装载专用集装箱，这种方法属于20’框架箱加专用的卷钢承托底座，因为可以边开门作业，方便大吨位铲车，适合单卷比较重的卷钢。

实例请见附图三。

上述三种方法请合理选择使用，目的是固定卷钢，防止其移动，确保卷钢通过海运安全运送至目的港。上述建议是否正确，有待实践中校验和完善，请各口岸公司、揽货代理和相关部门提出宝贵意见。 

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